Поиск
Союз солистов оперы РФ

Союз солистов оперы РФ

Подписчики: 42 подписчиков
ID: 106860418

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club106860418

Любители тюнинга....скорости....беспредела на. Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков современных лошадей.
Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование дополнительную серость.
Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, каркас - рама, на которую этот силовой агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом наиглобальнейшего тюнинга .
Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета). Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т. К счастью, позднее позиция Ford Motor Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д.
Тут сделаем небольшую паузу и от корней психологических перейдем к технической стороне истории.
В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или гонки драгстеров (dragster), как они их сами называли.
Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка (четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто - ни сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни поворотов вообще - руль как таковой во время данной поездки значения не имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для победы в таком соревновании необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую заряженную машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль.
Сначала выбросили из автомобилей все лишнее для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список лишних попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие мелочи. Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д.

"""Любители тюнинга....скорости....беспредела на

стритрейсинг-мшинская. Модное нынче увлечение, стритрейсинг, пришло к нам из США. Стритрейсингом называются гонки по городским улицам, часто ночью, не обращая внимания на светофоры и правила дорожного движения. Первые такие гонки пришли в Калифорнии в 20-х годах. К нашему времени появились различные виды стритрейсинга, утвердились правила соревнований и теперь они официально проводятся и у нас.<br> Движение стритрейсеров растет, они образуют свои клубы и сборы, куда приезжают на своих авто, обсуждают новости стритрейсинга, хвастаются своими приобретениями, например новым volkswagen Golf GTI или новой аэрографией для своего железного коня. Так заводятся новые знакомства, находятся друзья и единомышленники.<br> Соревнования по стандартному стритрейсингу проходят следующим образом. Участвуют от двух до пяти машин, они стартуют по правой стороне дороги и их цель - проехать несколько километров и вернуться к месту старта по
встречной полосе. Конечно, такие гонки могут проходить лишь в ночное время, когда движения по улицам нет. Хороший пример таких соревнований показан в культовом фильме «Форсаж». Специальных требований для участвующих автомобилей нет. Это могут быть хоть ауди, хоть Лада, но естественно, участники пытаются улучшить свои автомобили, ставя на них более мощные двигатели. <br> Гонки по ночам - вещь опасная, и новичку стоит много раз подумать, прежде чем начинать, особенно если его не прельщает постоянно ремонтировать свой volvo или BMW. Или можно начать с наиболее простых развлечений -
автомобильных квестов, которые часто проходят ночью. В них команды участников должны посетить контрольные точки и выполнить определенные задания.<br> Другой разновидностью уличных гонок является драгрейсинг. Это - забег на короткую дистанцию. Впервые драгрейсинг появился в 1948 году. Согласно его правилам, два участника должны проехать четверть мили (402 м) по прямому участку трассы с твердым покрытием. Это более безопасный
вид соревнований, так как его можно проводить на специально отведенной территории. Драгрейсинг официально стал международным соревнованием, где есть даже разные классы. <br> К первому классу, Pro Stock, это гоночные автомобили, построенные на
базе обычных моделей. Машины второго класса - это специально созданные драгстеры. Они очень мощные и имеют великолепные показатели разгона. И самый высший класс, Top Fuel, включает специальные драгстеры, работающие на горючем типа нитрометана.

стритрейсинг-мшинская

GARAGE|PROMOGROUP. GARAGE|PROMOGROUP - одна из крупнейших в Самаре, мы создали и провели следующие проекты:
Всероссийский автомобильный фестиваль CAR-FEST
Единый Чемпионат Урала и Поволжья (ЕЧУП)
Кольцевые ледовые гонки SNOWRING
Пляжный танцевальный проект КубаBeach
Серия вечеринок для подростков AfterFive
Серия вечеринок в ночных клубах города Самара, с привозом DJ из России и зарубежья.
Танцпол GARAGE на фестивале GESFEST 2015.
Призер национальной премии в области событийного туризма в 2014 году.
Промо группа принимает активное участие и оказывает помощь в проведении автомобильных и музыкальных событий в г. Самара и области.

GARAGE|PROMOGROUP

Team Race. Team Race или командная гонка - это увлекательная квест-игра, включает автомобильное ориентирование, работу штурмана и полевые коды.
Основная концепция:
Быстрая игра с ориентированием на месте.
Составление оптимального маршрута до точки.
Рекомендуемое количество игроков: 3-4
Драйвер
Штурман
Полевик 1-2 чел.
Формат маршрута: кольцевой
Сложность кодов: 1+, 2 Время начала игры: 23:00 (1-2 часа продолжительность)
Формат заданий: точки на карте
Игра проходит на движке
http://krk.en.cx/?pid=155236
Регистрация обязательна для каждого участника.
Мультилогин не поддерживает.

HOT ROD. Хот-род[1] (англ. hot rod) — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости.
Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940 года для обозначения автомобиля с форсированным двигателем.
Для переделки в хот-роды выбирали чаще всего именно родстеры из-за их небольшой массы. Нередко для дополнительного облегчения с автомобилей снимали крылья, капоты и другие навесные части кузова, что придавало таким машинам весьма специфический внешний вид, позже ставший своего рода «классикой». Непременная принадлежность хот-родов — большие задние колеса, позволяющие максимально полно реализовать мощность двигателя.
Термин появился в начале 30 годов XX века в южной Калифорнии, где устраивались гонки на тюнингованных автомобилях по дну высохших озёр к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и тюнинга автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам. Кроме того, в 50-е годы хот-роды популяризировал кинематограф.
Оригинальными хот-родами были старые машины (чаще всего Форды, особенно модели Т, модели А 1927—1931 года и модели B 1932—1934 года). Типичными переделками были удаление откидных верхов, капотов, бамперов, ветровых стекол, заменялся либо настраивался двигатель (вплоть до V8 рабочим объёмом 6,6 л (400cu), устанавливались более широкие задние колеса и шины. После Второй мировой войны в США осталось много небольших военных аэропортов на всей территории страны, которые были либо брошены или очень редко использовались. Это позволило организовать треки для дрэг-рейсинга и убрать соревнования хот-родов с улиц. В 1951 году была создана Национальная ассоциация хот-родов[en], которая устанавливает правила в гонках и организует их в США и Канаде.