Поиск
Limoncello

Limoncello

Подписчики: 32 подписчиков
ID: 112235759

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club112235759

Описание

Рецепты алкогольных коктейлей, на основе Лимончелло

Шар Земной обойти бы ОТ и ДО 🌍. В мире столько мест, где хочется побывать! Берите максимум от поездок длительных и не очень! Будьте путешественниками, а не просто туристами. Пробуйте новые вещи, ищите новые маршруты, знакомтесь с новыми людьми и выходите за рамки того, что прямо перед вами. И всегда готовьтесь к поездке, планируйте, изучайте, тем самым вы становитесь богаче!
Здесь я буду с вами делиться интересной информацией для подготовки поездок, необычными фактами и всем что может быть полезным в путешествие!

Шар Земной обойти бы ОТ и ДО 🌍

Нужны волонтёры для поездок в детский дом!. Срочно! Нужны волонтёры для постоянных поездок в Чистопольский детский дом каждый месяц для поздравления именинников!
Нужны ответственные люди, которые будут принимать активное участие в организации поездок, покупке подарков, проведении мероприятий, мастер-классов.
Главное - нацеленность на длительное участие, а не на 1-2 раза.
Все желающие пишите на стене, или лично администраторам группы.

Нужны волонтёры для поездок в детский дом!

МОСКВА - Польша -МОЛДАВИЯ - ПМР Перевозки. Пасажирские перевозки , посылки
Молдова ПМР Москва
Пассажирских мест 6. Удобные, приспособленные для длительных поездок. Wi-Fi.
Маршрут через БЕЛОРУСИЮ. 🇧🇾🇧🇾🇧🇾🇧🇾
ДОСТАВЛЯТЬ НИКУДА НЕ НУЖНО, мы сами приедем и заберем и доставим посылку или пасажира из любой точки Москвы🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺 или Московской обл, МОЛДОВЫ 🇦🇩🇦🇩🇦🇩🇦🇩🇦🇩🇦🇩и ПМР🚩🚩🚩🚩🚩
Доставим куда скажете.
Можно с детьми
Можно с животными.
.
Можно писать в личку мне, звонить по ном тел
+37361197455 оранж звонки, вайбер + вацап
+37377587230 идк звонки и телеграм мне
+79261123313 звонить мегафон и Вацап Сергей
#посылка #молдова #перевозки #пмр #ПМР #домой #молдавия #тирасполь #отправитьпосылку #приднестровье
#сдэк
#сдек
#посылкароссия
#сдэкпосылкароссия

МОСКВА - Польша -МОЛДАВИЯ - ПМР Перевозки

NN●MOTO. Занимаемся профессиональным ремонтом и обслуживанием мотоциклов, квадроциклов, снегоходов.
►У нас можно получить профессиональное техническое обслуживание/ремонт мотоциклов.
►Мото-стоянку/мото-хранение на длительный период.
►Так же в продаже имеются подкаты/подставки под кроссовые мотоциклы/снегоходы!
► Б.У экипировка из Европы
►Продажа запчастей на мотоцикл: новые(китай)/оригинал!

Любительский клуб МОТО. Интересна история создания минидвигателя, спроектированного исследовательским центром компании под руководством Маруяма Дзэнкю. Будучи человеком увлекающимся, Маруяма, еще в военное время, разработал макет авиационного двигателя. Безо всякой конкретной цели, ради собственного удовольствия. В результате многие идеи, воплощенные в его конструкции, нашли отражение во вспомогательном веломоторчике, получивший название Atom. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объемом 30 смЗ работал по двухтактному циклу и, вплоть до последнего винтика, был полностью изготовлен на Suzuki. Через короткое время появился и первый мотовелосипед - Pava Free. Модель Pava Free была представлена публике города Хакамацу в мае 1953-го года. Несмотря на то, что событие совпало с расцветом производства и сбыта вспомогательных моторчиков Honda А (занимавших 70% рынка сбыта), Pava Free не потерялся на фоне столь грозного конкурента. Дело в том, что модель существенно отличалась от остальных качеством изготовления отдельных элементов: длительная и обширная программа испытаний принесла свои плоды. Кроме того, Pava Free был единственным мотовелосипедом, оснащенным двухступенчатой трансмиссией. Случилось так, что одновременно с дебютом Pava Free серьезно изменился свод японских правил дорожного движения. Разрешили водить без «прав» мотоциклы с четырехтактными двигателями объемом до 90 см3 и «двухтактники» до 60 смЗ. Это мгновенно свело на нет перспективы производства маленького Suzuki. Инженеры компании срочно приступили к разработке более мощного 60-кубового двухтактного двигателя, и с марта 54-го года он появился в продаже. Новый мотовелосипед назвали Diamond Free. Мотор мощностью две «лошадки» стал самым мощным на тот момент велосипедным мотором. Еще не поступив в продажу, Diamond Free принял участие в гонках по горе Фудзи. Затем следовали успешные выступления на других гонках, и это стало катализатором поступления на фирму новых заказов. Так, в результате успеха Diamond Free, станкостроительная компания Suzuki расширила свою торговую сеть и создала себе базу полноценного производителя мотоциклов. Продажи 60-кубовых моторчиков резко возросли и компания, вдохновленная успехом, естественно, ставит перед собой новую цель - производство полноценного мотоцикла. Что и было сделано: Suzuki Kolleda СО стал первым мотоциклом Suzuki. То была вполне современная машина: четырехтактный 90-кубовый двигатель с нижним распредвалом развивал четыре лошадиные силы. Плавность его работы обеспечивал тяжелый маховик, выполненный в виде магнитного ротора системы зажигания. На модели, впервые в Японии, был установлен спидометр. Тем не менее, руководство фирмы не было уверено в блестящих перспективах мотоцикла с четырехтактным двигателем и, параллельно с Kolleda СО разрабатывался Kolleda ST - уже с «двухтактником». Машина получилась гораздо дешевле в производстве, и это сыграло решающую роль. Suzuki Kolleda ST пользовался бешеной популярностью - этот мотоцикл со 125-кубовым двигателем выпускался в течение шести лет, пять раз модернизировался и объем его продаж превысил 100000 штук. Таким образом, станкостроительная компания, произведя один за другим хиты Diamond Free и Kolleda ST не только успешно преодолела послевоенную депрессию, но и сумела обойти множество мелких и средних производителей. И, первого июня 1956-го года, «Акционерное общество ткацких станков Suzuki» было переименовано в «акционерную автомобилестроительную компанию Suzuki». Компания балансировала «на грани» - ведь первые опыты по созданию легких машин велись невзирая на прибыльность. Пустившись на такую авантюру, руководство компании нащупало золотое дно разоренной войной страны. Однако, вскоре Suzuki пришлось вернуться к старой теме – производству вспомогательных веломоторчиков. 1958-й год совпал со временем, когда президент компании, Сузуки Сюнеан входил в европейскую социологическую группу по изучению мотопромышленности. Он и сделал вывод, что наибольшая популярность ждет простые мопеды. Сказано - сделано, и через год

Любительский клуб МОТО