Поиск
Вельш корги кардиган "ФАВОРИТ СИБИРИ"

Вельш корги кардиган "ФАВОРИТ СИБИРИ"

Подписчики: 57 подписчиков
ID: 119391641

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club119391641

Fusion 360. Autodesk Fusion 360 — это веб-обстановка для совместных разработок в области конструирования и моделирования. Вероятно, мы имеем дело с интеграцией fusion-технологии прямого моделирования, над которой в Autodesk работали несколько последних лет, с технологией T-сплайнов, которую компания недавно прикупила.
Что же мы получили на самом деле? Вот несколько характеристик нового продукта:
Fusion 360 управляется на основе веб-обстановки. Вы логинитесь и видите свои нынешние проекты (собственные или те, в которых вас пригласили участвовать).
Система работает под Windows и OS X.
Инструментарий собран в легко загружаемом приложении, работа с которым возможна только через веб-страницу самой системы 360. Работа ведется с отдельным проектом. Данные загружаются в проекты и становятся общедоступными: (1) в любом месте, где вы залогинились (без привязки к компьютеру) и (2) любому человеку, которому вы предоставили доступ.
Данные версифицируются, так что у вас есть ясное и недвусмысленное понимание того, как развивается проект. Предыдущие версии восстановить можно, хотя ветвление (с контрольными точками) пока еще не реализовано (насколько я понял).
Данные можно импортировать из многих систем, включая не только естественно подразумеваемые форматы STEP и IGES, но и Rhino, Pro/Engineer (Creo) Siemens NX, Solid Edge и SolidWorks. Для импорта файлов вам необходимо перетащить соответствующие иконки и загрузить их на сервер, что может потребовать некоторого времени. В ходе бета-тестирования мы провели небольшой эксперимент, связанный с перепроектированием сидения мотоцикла: загрузили геометрию Fusion, вырезали ненужные части, достроили свою модель сидения и для дальнейшей работы передали данные в Inventor — все работало быстро и безошибочно.

Мотокемпинг Крым. Если ты путешествуешь на мотоцикле, не хочешь много тратиться и у тебя есть палатка, то ты просто обязан заглянуть к нам - байкерам с Дальнего Востока! Места под палатки на южном берегу Крыма! Трасса Симферополь-Ялта, 15 мин от Алушты. Мы предлагаем летний душ, WI-FI, кухню, электричество, стоянка для техники за забором. И конечно же хорошее настроение! Нет палатки - не беда, дадим свою) И всё это всего за 200р!

Мотокемпинг Крым

Мотоцыклы Иж,Ява,Урал,Днепр,Восход,Минск.. В 2009 году исполняется 80 лет с начала производства Российских мотоциклов. Первые в стране мотоциклы были изготовлены в Ижевске, в 1929 г., под маркой «ИЖ». Массовое производство мотоциклов началось на ижевском машиностроительном заводе в 1946 г. За 60 лет было выпущено около 12 миллионов мотоциклов различных моделей. За свою долгую историю мототехника ижевского производства прошла испытания временем и дорогами десятков стран мира.
Ижевский машиностроительный завод «Ижмаш» - уникальное в своем роде предприятие с богатейшей историей. Предприятие известно далеко за пределами России благодаря таким направлениям как: мотоциклы, производственное оборудование, высокоточные приборы, всемирно известный автомат Калашникова и другое оружие. Уже почти два века марка Ижевского завода является лучшей гарантией качества и заслуживает самых высоких характеристик.
Благодаря высокой надежности, удобству и простоте эксплуатации и технического обслуживания, а также доступным ценам мотоциклы ИЖ пользуются заслуженным спросом как на внутреннем рынке, так и в странах Ближнего и Дальнего Востока, Восточной Европы, Центральной Африки и Южной Америки.
На внутреннем и экспортных рынках неуклонно растет спрос на OEM запчасти для мототехники «ИЖ». Запчасти ижевского производства, изготовленные по оригинальному технологическому процессу в соответствии с ГОСТ, значительно превосходят по качеству многочисленные подделки.
Одним из крупнейших поставщиков мототехники и запчастей является Торгово-промышленная компания «МотоМир». «МотоМир» является дилером многих предприятий - производителей мототехники и запчастей.

Мотоцыклы Иж,Ява,Урал,Днепр,Восход,Минск.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB. В 1933 году в берлинском отеле «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) состоялась встреча между Адольфом Гитлером (нем. Adolf Hitler), Якобом Верлином (нем. Jacob Werlin) и Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшим свой Typ 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким автопроизводителям.
Порше предложил разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми.
После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать авторитетных немецких автопроизводителей «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934-35 гг. трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.
Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB

╬═КРАСНОАРМЕЙСК═В═ТЕМЕ═╬. Тема Красноармейска - не сидим в подполье)
Для вступления просьба открывать страницы, хотя бы на время.
Мы рассекаем друг друга мгновенно.
Нас миллионы, и нам по колено.
Мы курим при встрече, при встрече жмем руки,
Мы сушим тела, чтобы были упруги,
Мы только штанами метем по асфальту,
Нам юбки - измена, а платья - как спальник.
А я слушаю Тома Йорка
Про самый уличный спирит
И питерский дождь рассекаю
Колесами мотоцикла.
И если ты станешь взрослой
И даже совсем не тоненькой,
Я буду любить тебя так же,
Как в наше первое лето.
Мы врем нашим мамам, отцов мы не знаем,
Мы кольца на самый большой надеваем,
Мы травим чернилами голые плечи,
Мы меряем силу ладоней - кто крепче,
Целуемся в четную - узкие губы,
Мы злимся, когда обзывают нас грубо.
мы бьем без раздумий, с размаху и точно
по-девичьи нежно, по-девичьи сочно
...
Мы любим орехи, мы белки с хвостами.
Мы скачем по клубам, и схема простая:
Сначала по пиву, потом по танцполу,
И градус крепчает, дальнейшее скоро
И быстро случится в кино, в туалете,
На задних сиденьях без света,
На свете - для нас не проблема,
Нас больше - мы стая,
И нас по-иному уже не заставишь.

╬═КРАСНОАРМЕЙСК═В═ТЕМЕ═╬