Поиск
Кино, фильмы

Кино, фильмы

Подписчики: 73 подписчиков
ID: 151446289

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club151446289

ROLLS-ROYCE. «Rolls-Royce» – британская компания с вековой историей. Марка известна всему миру своими моторами, а так же роскошными и раритетными автомобилями. Первый «Rolls-Royce» был собран в Манчестере в 1904, этот же год, стал годом основания компании. Первую модель модель автомобиля назвали, объединив фамилии её создателей: коммерсанта Чарльза Стюарта Роллса и инженера Фредерика Генри Ройса. Тогда и появился логотип «Роллс-Ройс»: две сплетенные буквы R на красном фоне (однако после смерти последнего из основателей – Генри Ройса - фон сделали черным). Автомобили этой марки завоевали непревзойденный успех на автомобильном рынке. Победы и рекорды в международных гонках увеличивали уважение к «Роллс-Ройс», создавая репутацию настоящего лидера. Все машины-победители были разработаны на основе «Ройс-Прототип». В 1906 г. вышел «Silver Ghost» - один из лучших автомобилей в истории бренда. В 1971 компания обанкротилась. Спасло ее правительство Великобритании, потратив на возрождение около 250 млн. долларов. Сейчас бренд «Rollce Royce» принадлежит концерну «BMW», который, следуя многолетним традициям, продолжает выпуск элитных автомобилей этой марки.

◆◆KieV AvtO MafiA◆◆. KieV AvtO MafiA рады Вас видеть в своей банде. Это автомобильная группа.Будут встречи, кофе,квесты, кино, гонки и т д. С нами будет весело. Добавляйтесь в банду и добавляйте своих друзей. Создаем новую автомобильную семью. Всем ровных дорог и полных баков!

◆◆KieV AvtO MafiA◆◆

Любители ~BMW~. BMW ~ эта немецкая марка твоя любимая???)
Значит этот клуб для тебя!!!)
Если же нет, то сдесь тбе не место!!!
Просьба всё что связано с БМВ скидывать в этот клуб!!!) СПАСИБО!!!)* Руководитель.
История БМВ
Начало истории компании БМВ в качестве автопроизводитя связано с 1928 годом, когда в Германии существовало 25 фирм, выпускавших транспортные средства. Только семерым удалось дожить до сегодняшних дней. Среди них - самые удачливые и опытные, те, кому удалось пережить две мировых войны и все послевоенные кризисы. На пути к рубежу двух тысячелетий компании БМВ приходилось выпускать практически все: от кухонных принадлежностей до авиадвигателей, с которыми связан один из кризисов в деятельности знаменитого производителя транспортных средств. Выживание во многих сложных ситуациях было очень нелегким, но тем не менее сегодня БМВ наравне с Порше и Даймлером-Бенцем символизирует высококачественную продукцию немецкой автомобильной промышленности.
Точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть корни БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была засвечена причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.
Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины (Вартбург), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. Вартбурги-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился Вартбург с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.
Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием Дикси, свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - S6 и S12, цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил.
В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. Лекарство придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства Остинов в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только Даймлер-Бенц.
Первые 100 лицензионных Остинов, пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку

Любители ~BMW~

ферали. «Мы знаем, насколько важен автоспорт для успеха марки Audi, — подчеркивает член правления Михаэль Дикк, отвечающий за технические разработки и курирующий деятельность Audi AG в спортивной сфере. — Именно по этой причине для нас является очевидным, что компания даже в сложное с точки зрения экономики время должна быть представлена на гоночных трассах. Тем более важно выступать в тех категориях автомобильного спорта, где есть оптимальное соотношение затрат и отдачи».
Audi продолжает работу по подготовке спортпрототипов. Вместе с тем компания предоставляет в распоряжение частных команд новый R8 LMS. Это спортивная модель высокого качества, типичного для марки. К тому же у клиентов не возникнет трудностей, связанных с ее подготовкой.
«Превосходство высоких технологий» — таким лозунгом Audi по-прежнему намеревается руководствоваться во время 24-часовой гонки в Ле-Мане. В минувшем году, одержав восьмую победу, компания вплотную приблизилась к результату Ferrari, на счету которой на одну победу больше. В этом знаменитом французском заезде на длинные дистанции более впечатляющих результатов удавалось добиться только Porsche.
Легендарная гонка наверняка самая тяжелая в мире, а одна из ее главных задач — создание экономичных моторов. Девятую триумфальную победу в прославленном соревновании Audi рассчитывает одержать в июне 2009 года на недавно разработанном спортпрототипе класса LMP1. Внешне Audi R15 TDI будет разительно отличаться от успешного предшественника — модели R10 TDI. В новом автомобиле применено множество технических новшеств, с помощью которых компания предполагает закрепить свое лидерство в Ле-Мане.
Новинка снабжена меньшим по размеру и весу, но еще более эффективным двигателем TDI. При разработке шасси и аэродинамического обвеса инженеры компании воспользовались приемами, схожими с использованными при создании нынешней модели Audi A4 DTM.
«Было ясно, что если мы хотим добиться успеха в Ле-Мане, то нам попросту придется разработать новый автомобиль, — говорит руководитель спортивного подразделения Audi д-р Вольфганг Ульрих. — Результатом стал Audi R15 TDI. Причем дистанция, пройденная от R10 до R15, оказалась существенно больше, чем шаг, отделявший R8 от R10».
Первые секретные тестовые заезды на новом «ле-мановском» болиде уже проводят. Общественности R15 TDI представят только перед его дебютом на 12-часовых гонках в Себринге (США) 21 марта 2009 года. На 24-часовом соревновании в Ле-Мане на старт выйдет спортивная команда Audi Sport Team Joest на трех новых R15 TDI.
В серии DTM, немецком чемпионате кузовных машин, Audi, защищая свое чемпионское звание, выведет на старт усовершенствованный автомобиль — чемпион 2008 года. При этом компания преследует честолюбивые цели: она хотела бы стать первой в истории «нового» чемпионата DTM фирмой-производителем, которой удастся три раза подряд завоевать титул победителя. Созданную для DTM модификацию нового A4, одержавшую в прошлом сезоне шесть побед в гонках и восемь раз завоевавшую поул-позишен, всесторонне доработают и присвоят внутренний индекс R14 plus. Четыре новых A4 и до пяти автомобилей в версии 2008 года будут использовать испытанные команды: Abt Sportsline, Phoenix и Rosberg. В отношении пилотов Audi также отдает предпочтение проверенным гонщикам: их наберут из числа тех, кто выступал в DTM и ездил на R10 TDI в прошлом сезоне.
Гоночный вариант R8 класса GT3 стал первым автомобилем, разработанным подразделением Audi Sport специально для использования в клиентской программе. На Audi R8 LMS установлен v-образный десятицилиндровый двигатель мощностью более 500 л. с.
На гоночной трассе новый Audi R8 LMS можно будет увидеть уже в этом сезоне. До восьми клиентских автомобилей выйдут на старт в разных европейских гоночных сериях и на 24-часовых соревнованиях Нюрбургринга, для которых Audi Sport готовит специальный вариант R8 LMS, предназначенный для длинных дистанций. Участие заводской команды на новом автомобиле

русские тачки!). здесь будут все русские машины
Первые русские автомобили
История отечественного автомобильного дела начинается с первых русских автомобилей Яковлева и Фрезе, Лесснера, Пузырева, с автомобильных кузовов Брейтигана, П. Яковлева. Мастерские и предприятия, где рождались русские автомобили, находились в Петербурге - тогдашней столице России. И это было естественно - в столицу стекалась информация из Европы о новинках техники, сюда поступали из-за границы первые безлошадные экипажи.
В 90-е годы ХIX века появились первые иностранные автомобили и мотоциклы, открылись торговые отделения европейских автомобильных фирм. Конечно, масштабы автодела были более, чем скромные: несколько десятков машин и сотня другая энтузиастов. И все же 11 октября по старому стилю 1898 года по Петербургу состоялись первые в нашей стране автогонки на автомобилях и мотоциклах. В них приняли участие 6 машин. Победил Павел Николаевич Беляев, довольно состоятельный человек и большой поклонник технических новинок. Он выступал на трицикле Клеман с двигателем Де Дион Бутон мощностью 1,75 л.с. Первые гонки привлекли внимание петербуржцев. У магазина Клеман- Гладиатор-Фебюс прибавилось заказчиков. В 1902 году началось издание журнала Автомобиль. Автомобили, мотоциклы, двигатели, шины магнето, карбюраторы - все поступало из-за границы, через торговые представительства иностранных фирм в Петербурге, которых было великое множество.
Первый в нашей стране автомобиль родился на берегах Невы. Инициаторами постройки первого отечественного безлошадного экипажа стали, как известно, два петербургских изобретателя - отставной лейтенант военного флота Евгений Александрович Яковлев (1857-1889гг.) и горный инженер Петр Александрович Фрезе(1844-1918гг.). Одному принадлежал основанный в 1891 году на Большой Спасской улице Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева (ныне завод Вулкан), другому - Акционерное общество постройки экипажей Фрезе и К° в доме 10 по Эртелеву (ныне М.Морская улица) переулку. Е. Яковлев взялся изготавливать двигатель с одним горизонтальным цилиндром мощностью около двух лошадиных сил, и трансмиссию (двухступенчатую коробку передач и дифференциал). В этом он опирался на опыт К. Бенса, как и другие создатели автомобилей того времени Германии, Франции, Швеции, Швейцарии, США.
Испытания состоялись в Петербурге в мае 1896 года, а в июне, после окончания отделки и подготовки, машину отправили на Всероссийскую промышленно - художественную выставку в Нижний Новгород, где она экспонировалась и совершала демонстрационные поездки. Машина Яковлева и Фрезе с двухместным кузовом весила около 300кг. и могла развивать скорость до 20 км/ч. Первое сообщение о ней поместила в №7271 от 8 июля (по старому стилю) 1896 г. петербургская газета Новое время. На ранней стадии автомобилестроения наряду с автомобильными заводами возникают и кузовные. Большинство заводов выпускали только шасси и покупатель, приобретая шасси, отдавал его на экипажную фабрику, где в соответствии с его пожеланиями изготовляли кароссери - так назывались тогда кузова. Свидетельством высокой оценки русских кароссери служит отчет о IV Международной автомобильной выставке проходившей в Петербурге в 1913 году. Среди ее экспонатов на стенде №29 были представлены пять автомобилей Мерседес с кузовами петербургской экипажной фабрики Брейтигам. В ряду других экипажных фабрик ведущие место занимали такие петербургские фабрики как предприятия Фрезе, Победа, П. Д. Яковлев, Отто Пузырев. Кузова русских фабрик не раз отмечались высшими наградами на международных автомобильных выставках 1907-1913 гг. в России. На первой из этих выставок в 1907 году большой золотой медалью награждены кузова фирмы П. Д. Яковлева.
Изо все этих экипажных фабрик лишь Фрезе и К°&a

русские тачки!)