Поиск
Через века, через года... Помните

Через века, через года... Помните

Подписчики: 28 подписчиков
ID: 216112670

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club216112670

SimRacingDD. Гоночный клуб SimRacingDD
Первый симрейсинг клуб в г. Димитровград
Симрейсинг это набор программного обеспечения , который направлен на имитацию в гонках . Это программное обеспечение отличается от других гоночных игр расширенным управлением износом шин, возможностью точной настройки многих параметров транспортного средства (подвеска, тормоз, коробка передач , дифференциал и т. Д.), Расширенным управлением внезапными повреждениями. Они также часто включают в себя развивающуюся погодную систему, которая будет изменять сцепление на трассе и, следовательно, выбор шин, возможность разработки стратегии пит-стопа (смена шин, бортовое топливо, ремонт повреждений) и обычно требуют использования маховик с силовой обратной связью и шатуны.
Примеры симуляторов автомобильных гонок: Automobilista 2, Rfactor 2, Race 07, iRacing , Richard Burns Rally , Grand Prix Legends , GT Legends , GTR 2, Assetto Corsa . Эти игры, которые поддерживают реализм в вождении, противопоставляются гоночным играм аркадного типа, таким как серия Need for Speed или TrackMania , и не нацелены на ту же аудиторию. Они также менее популярны и требуют больших вложений в оборудование и обучение, чтобы освоить их.
Гоночные игры Sim отличаются развитым многопользовательским режимом и расширенной поддержкой модов , которые иногда добавляют большое количество треков или автомобилей в исходную версию.
Оборудование:
Для симуляторов гоночных игр рекомендуется использовать базу с обратной связью по усилию и педали (газ и тормоз) для оптимального управления. Силовая обратная связь позволяет игроку как можно точнее информировать игрока о поведении автомобиля, неровностях трассы или потере сцепления шин.

BMW-This is power!. Клуб создан для любителей и ценителей марки БМВ история компании:Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.
И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось «Дюкавилль».
Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, «Вартбург» своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф, и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени — Дрезден-Берлин и Аахен-Бонн. Золотой дубль помог «Вартбургу» за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.
Жизнь «Вартбурга» оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.
Однако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей «Остин-7» (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, не долго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на «Остин».
Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.
С 1904 по 1929 годы возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi — Dixi 3/15 PS.
За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.
Dixi 3/15 PS — первый опыт BMW в автомобилестроении. Автомобиль получился дорогим, но быстрым.
А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель — не автомобили. Его цель — аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.
В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь.
Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять лошадей. Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая Мировая война.
Плюс в этом для Раппа в общем-то был — война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запр

BMW-This is power!

▀▄▀▄▀группа удалена▀▄▀▄▀. Драгрэйсинг (dragracing) представляет собой соревнования в разгоне по прямой на 402 метра (четверть мили). Так повелось, что еще до Второй мировой войны в США автолюбители начали устраивать соревнования на разгон по общественным дорогам, в основном, именно на четверть мили. В 1950 г. в городе Санта-Ана, Калифорния на местном аэродроме было проведено первое официальное соревнование по драгрэйсингу. К слову сказать, NHRA (National Hot Rod Association) была создана для того, чтобы пресечь гонки по улицам. Наиболее распространённая дистанция — классические 1/4 мили. Из всех видов автомобильных гонок драг является одним из наиболее зрелищных и зажигательных. На большинстве других соревнований вы в лучшем случае несколько раз увидите промелькнувших мимо болиды соперников или будете наблюдать все перипетии событий с расстояния, на котором и бинокль плохо поможет. На драгрэйсинге все происходит непосредственно на ваших глазах и вы получите такой заряд адреналина как нигде больше. Не говоря уж о том, что принять в них участие могут не только профессиональные гонщики, но и любители.
Драгрэйсинг устраивают не только на построенных специально для этого болидах (драгстерах), но и на обычных машинах. Такая машина с разогнанным двигателем проходит дистанцию в 402 м (четверть мили) за 10 секунд, драгстер класса Top Fuel покрывает её менее чем за 5 с, развивая ускорение свыше 4 g. При таком ускорении не каждый способен просто удержать в руках штурвал. Так что, если Вы любите скорость, драйв и стремитесь к победе – драгрейсинг для Вас.
Именно зрелищность этого вида спорта привела к тому, что любительский драгрэйсинг набирает популярность в России и во многих странах СНГ. Соревнования проводятся в большинстве крупных городов. В Ростове-на-Дону чемпионат проводится на аэродроме в Батайске.

▀▄▀▄▀группа удалена▀▄▀▄▀

ICE DRIFT ACHINSK. Чемпионат г. Ачинска по любительским автомобильным гонкам.

ICE DRIFT ACHINSK

Управление физической культуры и спорта «Усинск». Управление физической культуры и спорта администрации муниципального округа «Усинск» Республики Коми и спортивные объединения города.
Руководитель - Новоселов Тимофей Алексеевич.

Управление физической культуры и спорта «Усинск»