Описание
Ferdinand PORSCHE (Фердинанд Порше)1875 - 1951
Имя Порше связано для нас с названием знаменитой фирмы, а также с не менее знаменитым "Жуком". Другие работы конструктора сейчас уже не так известны, а ведь он успел создать немало интересных моделей, сотрудничал с большинством немецких автомобильных фирм. О некоторых из этих машин, отметивших творческий путь "инженера Порше" и пойдет речь ниже.
Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в Богемии. Отец будущего конструктора Антон Порше был медником. В юности Фердинанд увлекался электротехникой, это пристрастие наложило отпечаток на многие последующие разработки конструктора.
Получив образование инженера, Порше в 1898 году начал работать в небольшой венской фирме Лохнер и К°. В 1899 году фирма выпустила автомобиль Лохнер-Порше очень интересной конструкции: бензиновый двигатель вращал генератор, а в колеса были вмонтированы электромоторы. Ведущими колесами были передние! За рулем этой машины Порше участвовал в гонках Зиммиринг-Берг.
В 1906 году фирма Лохнер перешла в собственность компании Austro Daimler, а Порше получил должность шеф-конструктора. В следующем году он создал четырехцилиндровый двигатель, предназначавшийся первоначально для самолетов и кораблей. Еще через год этот мотор мощностью 90 л.с. был установлен на автомобиль, подготовленный для традиционных австрийских гонок "Принц Генрих". Машина пришла к финишу второй, за рулем был сам Порше. В 1910 гoду "австро-даймлеры" завоевали все три первых места, причем первым был Порше, а в качестве механика в этот экипаж входил восемнадцатилетний хорват Иосиф Броз, много лет спустя ставший президентом Югославии Иосифом Броз Тито.
Первая мировая война впервые заставила конструктора заняться армейской техникой. Austro Daimler построил тягач для батареи мортир калибра 30,5 см - это была бензоэлектрическая полноприводная машина.
Уже в то время конструктора волновала идея недорогой массовой машины, и он создал четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1099 см3, в эпоху "циклокаров" на велосипедных колесах - сверхсовременный: верхнеклапанный, с верхним распредвалом.
К сожалению, недорогому автомобилю не нашлось места в программе Austro Daimler. Зато киномагнат граф Александр Коловрат финансировал постройку гоночной версии, названной в честь него "Саша". Двигатель этой машины развивал 40 л.с., в гонках "Тарга-Флорио" она завоевала одно из первых мест. Гонщиком был Aльфред Нойбауэр - будущий знаменитый менеджер гоночной команды Mercedes-Benz.
В 1923 году Порше переехал в Штутгарт, куда его пригласил Пауль Даймлер на должность технического директора компании Даймлер моторенгезельшафт. Уже в следующем году появились сразу два двигателя работы Порше, оба - шестицилиндровые с легкосплавными блоками. Они были в числе первых серийных компрессорных моторов в мире. Mercedes-15/70/100 (позднее Mercedes-630) прославил фирму на гоночных трассах, а Штутгартская техническая академия присвоила Порше звание доктора по совокупности работ.
1 января 1929 года Порше был назначен техническим директором фирмы Штайр, при этом он продолжал работать в Daimler-Benz.
В 1931 году начался новый этап в жизни конструктора. Наконец, в 55 лет, он создал собственное конструкторское бюро. В Штутгарте, на Фейербахер вег, 48-50 работало девять человек, а на первом этаже размещались гараж и мастерская.
11 марта 1933 года Порше провел переговоры с концерном Auto-Union о проектировании гоночного автомобиля. 17 марта стороны подписали договор, и бюро Порше приступило к работе. В 1934 году был готов гоночный "тип А". Автомобиль был заднемоторным! Прошло немало времени, пока такую схему приняли для всех гоночных машин. В 30-х же это стало сенсацией. Двигатель V6 рабочим объемом 4360 см3 развивал 295 л.с. при 4500 об/мин. Автомобиль достигал 280 км/ч. Построили также "тип С" с колпаком-кабиной над местом вод
