Поиск
Ну а хули все в ажуре..*

Ну а хули все в ажуре..*

Подписчики: 235 подписчиков
ID: 24592702

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club24592702

Авто и мото любители г.Белокуриха. Автомобиль
(от авто... и лат. mobilis — движущийся), средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.
Историческая справка. Ещё в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину (1752) создал русский механик-самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков. Его самобеглая коляска приводилась в движение силой двух человек. В 1784—91 над вариантами трёх- и четырехколёсной самокатки работал русский изобретатель И. П. Кулибин. В его самокатке (рис. 1) были впервые применены такие элементы А., как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники. С появлением паровой машины (2-я половина 18 в.) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769—70 во Франции Ж. Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Р. Тревитик построили паровые А. Некоторое распространение паровые А. получили в 19 в., например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х гг. 19 в. были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых А. Много интересных проектов применения паровых А. было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев предложил (1837) создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые А.-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными — зимой. В конце 19 в. производились опыты по созданию электрических А. с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов разработал (1899) оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3). Большое влияние на развитие конструкции А. имели изобретения дифференциала (1828, О. Пеккёр, Франция), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция) и др.
Широкое применение А. как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Э. Ленуар (Франция) в 1862 сделал попытку установки на А. своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 Г. Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 его соотечественник К. Бенц взял патент на трёхколёсный А. с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. Последующие годы явились началом промышленного производства А. В 1890-е гг. появились первые А. Панар-Левассор иДе Дион-Бутон (Франция), в 1892 построил свой первый автомобиль Генри Форд (США) и начал их промышленное производство в 1903 (рис. 4). Один из первых русских А. Руссо-Балт (1908) показан на рис. 5. Первый советский А. — АМО-Ф15 был выпущен в 1924 (рис. 6). В 1932 в СССР началось массовое производство А. ГАЗ-А (рис. 7). См. Автомобильная промышленность. О развитии конструкций А. см. в статьях Грузовой автомобиль, Легковой автомобиль.
С 1894 регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции А. и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 она составила 100 км/ч и в 1907 — 114 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на А. с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем.
Классификация А. По назначению А. разделяются на транспортные, специальные и гоночные. Транспортные А. служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные А. имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные А., автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные А. предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные А.).
Транспортные А. в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Легковые автомо

Авто и мото любители г.Белокуриха

Дрифт и Тюнинг это круто!!!. Все кто когда-либо дёргали ручник на скорости!!!
Все кто когда-либо жёг резину!!!
***********************************
Тебя не устраивает стандарт на Твоей машине??!
Тебя не слышно во время езды и тебя это не устраивает??!
Есть что показать ??!
Давай к нам!!!
**************************************
Смотри сам и дай посмотреть другому!!!!
**************************************
Донецкие дрифтеры-самые лучшие в мире!!!!!
Немного об истории Дрифта.
- Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрейф») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев проход поворотов в заносе является не самым быстрым способом.
Родом из Японии, но получил широкое распространение и в других странах. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. Первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
Уличный гонщик Кэйити Цутия (яп. 土屋圭市?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет).
Нас уже 100 человек

Дрифт и Тюнинг это круто!!!

Buggati Veyron. Все о Бугатти Вейрон
являеться одним из самых быстрых Автомобилей на дорогах !!!
Bugatti EB 16.4 Veyron
В тибетской философии существует понятие тулпы - овеществленной мысли. Суть здесь такова: еcли о чем-то постоянно думать, это что-то становится явью. Древняя восточная доктрина имеет своих приверженцев и в современной Европе - Volkswagen, грезящий о высшем автомобильном обществе, вплотную подошел к осуществлению своей голубой мечты.
В 1998 году концерн выкупил все права на легендарную марку Bugatti. В 30-х она по крутизне имиджа превосходила Rolls-Royce и Bentley вместе взятые. Bugatti Type 41 Royal 1931 года в 96-м был продан с аукциона за $15 млн - абсолютный рекорд всех времен и народов. Былое и думы слились в четырех эффектных концепциях, превратившихся на рубеже веков в сногсшибательный прототип EB 16.4 Veyron. Ему и суждено было стать серийной моделью.
Bugatti ХХI века представляет собой двухместное купе, над архитектурой которого работали отец и сын Джуджаро, владельцы и главная движущая сила самого процветающего в мире кузовного ателье ItalDesign. Сами немцы занимались только деталировкой, и правильно делали. Улучшать дизайн маэстро - все равно что полировать напильником поверхность высшего класса чистоты. Итальянцы неподражаемо смогли совместить - нет, не стилистику, а дух довоенных классиков с суперпрогрессивными технологиями. Если присмотреться, все современные среднемоторные автомобили походят друг на друга, как яблоки с одного дерева. У всех сильно продвинут вперед кокпит, из-за большого наклона лобового стекла кузов напоминает зубило, задок словно обрублен топором. А поскольку двигатель расположен в базе (при такой компоновке улучшается управляемость), для его охлаждения машину приходится оснащать несусветным числом воздухозаборников. Bugatti не миновала чаша сия, например, воздух к силовому агрегату подводится аж через восемь разинутых пастей. И тем не менее кар самобытен, как ни один другой представитель этой элитной автомобильной категории.
Хитрость в том, что Джуджаро воплощали в металле не абстрактную идею суперавтомобиля вообще, а суперавтомобиля, наделенного духом прославленного Bugatti Type 57 SC Atalante, собранного между 1936-м и 1938 годами в сорок одном экземпляре (аукционная цена порядка $2-4 млн). Этот автомобиль с компрессорным двигателем рабочим объемом 3,2 л мощностью 210 л.с. считается эталоном кузовного искусства. Кроме того, это последняя работа сына Этторе Бугатти - Жана, разбившегося насмерть при столкновении с пьяным, а потому не пострадавшим велосипедистом. А еще Atalante послужил основой при подготовке танка 57С, на котором Пьер Вирон в 1939 году выиграл остающуюся и по сию пору культовой гонку 24 часа Ле-Мана. Из 30-х в следующий век переш-ли гигантские 20-дюймовые колеса, выступающие над капотом крылья, округлые обводы, подковообраз-ная решетка радиатора, небольшой подштампованный гребень вдоль всего кузова и двухцветная окраска, маскирующая огромные боковые воздухозаборники. В результате автомобиль выглядит как настоящий Bugatti, то есть с любым чужаком сравнивать его бессмысленно, настолько он оригинален. Причем как снаружи, так и внутри.
Салон Bugatti EB 16.4 Veyron украсил бы и самый шикарный лимузин. Оранжевая кожа прекрасно гармонирует с полированным алюминием, выглядящим на спортивной машине гораздо уместнее любого дерева. А до чего же хороши ста-ромодные циферблаты приборов с доминирующим тахометром, ра

Prime Yalta Rally. Вас интересуют гонки, светская жизнь и отдых на морском побережье? Есть хорошие новости! Совсем скоро в Ялте стартует юбилейное 5-ое Prime Yalta Rally 2009! Лучшие гонщики из Белоруссии, России, Литвы, Грузии, Чехии, Болгарии, Армении, Швеции, Узбекистана, Турции, Польши, Венгрии, Австрии и, конечно же, Украины покажут свой уровень мастерства управления автомобилем на коварных Крымских серпантинах. Рев моторов, запах бензина, высокий уровень адреналина, захватывающее зрелище...все это будет в Крыму с 11 по 13 сентября. Хотите увидеть происходящее лично, но нет возможности поехать в Ялту? Здесь вы найдете самые свежие и интересные новости о подготовке и проведении Prime Yalta Rally, фото и видеосюжеты, выступление звезд и яркие вечеринки. В общем, все, что происходит на трассах, светских тусовках и официальных мероприятиях! Не пропустите самое зрелищное автомобильное событие года!
Программа PRIME Yalta Rally 2009
11 сентября
17.00 - Вводная пресс-конференция
18.00 - Торжественное открытие ралли на набережной Ялты, с участием всех команд, VIP гостей и СМИ
20.30 - Концерт: группа Океан Эльзы
22.30 - PRIME представляет: Вечеринка для VIP гостей Luxury Club в Respect Hall
12 сентября
09.00 -18.00 - Заезды вокруг горы Ай-Петри (6 заездов)
19.00 - Пресс-конференция по итогам дня
20.00 - Концерт: группа НИКИТА, Борис Моисеев
22.00 - Козырная Карта представляет: Nobu light stile party в ресторане Nobu
13 сентября
08.30 -16.00 - Заезды по трассам в районе Ай-Петри и Байдарских ворот (6 заездов)
18.00 - Итоговая пресс-конференция
19.00 - Закрытие ралли, награждение победителей. Фейерверк.
21.00 - Концерт: INUSA DAWUDA (Molto // Subliminal // Hamburg). DJ- and Live-Sessions with Vocals & Saxophone
23.00 - Коктейль для VIP гостей, журналистов и спортсменов по случаю закрытия ралли. Zолотой Пляж.
Рекомендации по дресс-коду на всех мероприятиях в рамках Prime Yalta Rally 2009: smartcasual
Информационные каналы Prime Yalta Rally 2009:
http://www.youtube.com/PrimeYaltaRally
http://twitter.com/PrimeYaltaRally
http://www.flickr.com/photos/primeyaltarally/
http://s823.photobucket.com/albums/zz157/PrimeYaltaRally/
odnoklassniki.ru - группа есть у пользователя Григорий Палковец
http://primeyaltarally.livejournal.com
http://www.facebook.com/group.php?gid=151173535984
http://vkontakte.ru/club11139113

Prime Yalta Rally

Civic-club.com.ua. Клуб любителей Honda Civic
Встречи
Мероприятия
Соревнования и т.д
Немного о марке Honda
История Honda
Соитиро Хонда — основатель компании Honda, инженер, автогонщик и просто хороший человек.
Honda — компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соитиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в её нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.
Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические.
Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрёл поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.
Такэо Фудзисава считается вторым отцом-основателем Honda.
В 1945 году, после того, как его фабрика серьёзно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав ещё с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьёз заняться производством подобных машин.
В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году.
Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.
Honda Dream Type D - первый опыт Honda в строительстве мотоциклов.
В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.
В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.
1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.
В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см

Civic-club.com.ua