Поиск
Димочка Бикбаев

Димочка Бикбаев

Подписчики: 19 подписчиков
ID: 65212856

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club65212856

Описание

Заходи нестесняйся если ты Бикбаева

SWAP (AK) SPB. Контакты:
+7-911-777-56-83
Даниил
Мы предлагаем Вам следующие виды услуг:
- Установка и подключение ДВС в любое авто
- Строительство корчей и реализация задуманных вами проектов
- Подготовка для участия в различных гоночных дисциплинах (drag, drift и т.д...)
- Соберем автомобиль Вашей мечты с расчетом на имеющийся бюджет с полугодовой гарантией и дальнейшим техническим обслуживанием
- Заказ и доставка контрактных и новых запчастей из Японии, США и Австралии
- Помощь в подборе авто
- Также осуществляем ремонт (ходовой, электрики, замену агрегатов и т.д.)
светодиодная подсветка салона (цвет на выбор)
- Светодиодная подсветка днища автомобиля (цвет на выбор)
- Светодиодная подсветка колес автомобиля (цвет на выбор)
- Светодиодная подсветка мотоциклов и скутеров
- Установка сигнализации и многое другое
Возможно все звоните, пишите, обсудим все интересующие Вас вопросы.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB. В 1933 году в берлинском отеле «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) состоялась встреча между Адольфом Гитлером (нем. Adolf Hitler), Якобом Верлином (нем. Jacob Werlin) и Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшим свой Typ 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким автопроизводителям.
Порше предложил разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми.
После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать авторитетных немецких автопроизводителей «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934-35 гг. трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.
Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB

Lorenzo Lamas|Лоренцо Ламас. Лоренцо Ламас родился 29 января 1958 года в Санта-Монике (Калифорния) в семье актрисы Арлин Даль и знаменитого аргентинского актера, певца и танцора Фернандо Ламаса. Хотя Лоренцо и повезло родиться рядом с фабрикой грез, где ему в будущем предстояло блистать, рос он не в солнечной Калифорнии. Дело в том, что его родителей связывали сложные, до предела натянутые отношения, поэтому мальчик был отправлен к дальним родственникам на Маршалловы острова, что в западной части Тихого океана.
Лоренцо рос там до 1968 года, пока семья не переехала в Лос-Анжелес, а затем в Нью-Йорк. Из стен учебного заведения Лоренцо перекочевал в Военную Академию, которую успешно закончил в 1975 году.
К этому времени он уже решил, что свяжет свою жизнь, как и родители, с кинематографом, а потому уехал в Калифорнию. Там, получив благословение отца и матери, Лоренцо стал учиться в Студии киноактеров Тима Барра в Бэрбанке, и уже в следующем году получил крошечную роль в телевизионном шоу. В 1978 году он дебютировал в фильме Тилт. И с тех пор Лоренцо снимается практически без перерывов.
Примерно в это же время Ламас всерьез и надолго увлекся восточными единоборствами - каратэ и тейквандо. Он достиг огромных успехов, став мастером обоих стилей и страстным поклонником восточной философии. Сам актер так говорит о предмете своего почитания: Это мой жизненный путь. Я изучал восточные искусства в течение пятнадцати лет и убежден, что, прежде чем предпринять какое-либо действие, следует сосчитать хотя бы до трех. Это несколько охладит ваш пыл, освободит от негативных эмоций и поможет принять правильное решение.
Всю справедливость этого утверждения Лоренцо познал, пройдя усыпанный не только розами творческий путь. Сначала он играл преимущественно в мелодраматических и музыкальных фильмах, таких как Брильянтин и Движения тела. Однако великолепные внешние данные 30-летнего Лоренцо Ламаса и его увлечение рукопашными поединками привлекли внимание канадского режиссера Джорджа Эршбэймера, и актер сыграл у него в боевике Змееед. После чего сменил амплуа героя-любовника на амплуа просто героя. Победителя всех и всяческих врагов, кости которых Змееед ломал без угрызений совести.
Именно благодаря таким фильмам как Змееед, Ночь воина, Последний удар, Фехтовальщик, Гадюка Лоренцо стал известен как киноактер. Ну, а появления на экранах Последнего раунда, Охотника за головами, Гладиатора-полицейского зрители ждали с особым нетерпением. Одновременно Ламас успевал сниматься и в телевизионных фильмах, в частности, в 1992 году - в сериале Неудержимый.
В обычной жизни Лоренцо такой же лихой и бесшабашный, как и на экране. До сих пор весь Голливуд помнит, как в 1991 году Ламас решил организовать собственные мотогонки на выживание. Идея ралли пришлась по вкусу собратьям-байкерам, и в считанные месяцы соревнования приобрели бешеную популярность. Кстати, актер пошел на этот шаг не корысти ради, а по зову своего благородного сердца. Все полученные средства звезда перечислил на счет Мирового детского трансплантационного фонда.
В арсенале кинозвезды - еще две слабости: татуировки и мотоциклы. Татуировок у Лоренцо всего четыре, и каждая имеет свое особое значение. Три располагаются выше пояса, а одна - ниже экватора.
Из всего многообразия мотоциклов актер отдает предпочтение прославленному Harley-Davidson. Свою коллекцию этих мотоциклов он бережет как зеницу ока. Оно и немудрено, ведь человек на колесах (прозвище, данное ему американской прессой) ни разу не попадал на них в аварии.
За полтора десятка лет тридцать ролей (и почти все - главные) - не самый слабый результат для киноактера, у которого все еще впереди. По два-три фильма с его участием по-прежнему выходят на кино-, теле- и видеоэкраны всего мира.

Lorenzo Lamas|Лоренцо Ламас

OPPOZIT DEVICES. Эта группа для простых людей которые не могут представить жизни без мотоцикла!
И вот опять один я ночью,
Сажусь за руль и газ на всю,
Два колеса и рёв мотора
Порвут ночную полутьму.
Мигают встречки дальним светом,
Я их слеплю, а мне плевать!
Там где-то боль в душе пригрета,
Моя любовь ушла опять,
Ушла куда-то без возвратно,
Её уже мне не вернуть,
Я знаю точно, я и ветер,
Лишь я и он продолжим путь.
Wild-Dimon

"OPPOZIT DEVICES"

МотоВечер. Группа создана для любителей поездок на двухколесной технике.
Для Вас мы постараемся собрать мотоциклы под разные вкусы и стиль езды, с водителями которых Вы сможете договориться о совместной поездке в черте города или с выездом на трассу.
Необходимые средства защиты Вам предоставят. Все поездки абсолютно бесплатные.

МотоВечер