Описание
Это чисто мужское авто которое является действительно спортивным, это проявляется практически во всем. Подвеска очень жесткая также как и сиденья с хорошей боковой поддержкой. Руль тяжелый, что кстати, не усложняет управление а наоборот помогает при интенсивном драйве на больших скоростях. Дорогу держит просто отлично. В ней есть все самое необходимое и ничего лишнего. Оптимальный режим передвижения в 3-ем, но можно и в 4-ом. Радует расход бензина, не боишься нажимать на газ и не скупишься, как раньше, гонять с кондиционером. Японский прямоток разительно отличается от замастыренных российскими умельцами «спортивных» систем выпуска. Он не орет как сумасшедший на высоких оборотах и не гудит, напрягая голову как водителю так и остальным участникам движения. Наоборот, совсем не бесит, а умиротворяет своим низким рокотом. Динамика машины просто впечатляет,двигаясь по родному городу легко наказываю владельцев дорогих европейских моделей (способные составить конкуренцию заряженные Mercedes и BMW встречаются крайне редко).
Дрифтинг во всем мире считается одним из самых дешевых видов спорта так как для создания профессиональной дрифт машины, необходимо всего 50 000 у.е. что по меркам мирового автоспорта ничтожно дешево, но к сожалению у многих из нас нет столько денег. Поэтому, для того чтобы начать заниматься дрифтингом, а цена автомобиля с последующими в будущем техническими доработками не превысила 10 000 - 15000 у.е. советую приобретать автомобили следующих марок: Bmw, Nissan, Toyota.
Изучая мировую дрифтинг сцену, я пришел к выводу что европейские автомобили в дрифтинге представлены исключительно маркой BMW 3-ей серии в кузовах E-30.E-36.E-46 и встречаются очень редко, в комплектации M-Power, но для новичка вполне подошла бы 325 BMW в кузове E-30 или E-36, цена на эти авто колеблится от 2500 – 7000 у.е. в среднем, хотя есть и дороже. Что касается M-power то Е- 30 в продаже я не видел уже 2 года, E-36 цена достойного варианта начинается от 15 000 у.е. Е-46 (очень дорого). Автомобили BMW с шильдиком «М» на 100% не подходят для новичка (исключения бывают когда денег некуда девать), потому что эти автомобили не оправданно дорогие в обслуживании. Есть даже поговорка: «Нет владельцы эмки, не мечтающего от нее избавиться». Кто то может сказать что автомобили этой марки не подходят для дрифтинга, я не совсем с этим согласен но себе никогда бы не купил BMW для этих целей, потому что слишком проблемно выжимать из атмосферных двигателей дополнительные лошадиные силы, но они хороши еще и потому что эти машины очень распространены у нас в России и на них можно начинать.
Если всем профессионалам задать один и тот же вопрос: «С каких машин нужно начинать заниматься дрифтингом?» То 80% ответов будут звучать примерно одинаково: «старая и не дорогая, чтобы жалко не было». Начиная занимать дрифтингом, лучше не начинать с хорошего автомобиля, потому что думать что ты никогда ни куда не уберешься просто глупо.
Итак попробую описать идеальную машину для новичка:
Цена:______________3 000-6 000 у.е.
Год:_______________1985-1993
Двигатель:__________150 - 200 л.с.
Тех. состояние:______среднее (все равно все менять)
Кузов:______________наличие вмятин, сколов краски, ржавчина.
Привод:____________задний
Да, новичку нужна именно такая, потому что начиная и ничего не умея, вы будите в любим случае убивать свой автомобиль. Будут изнашиваться двигатель, коробка, сцепление, тормоза, кузов и т.д. потому что дрифтинг это вождение автомобиля почти всегда на его пределе. И пройдет много времени прежде чем вы научитесь дрифтовать, не причиняя вред автомобилю и его аграгатам.
В мире дрифтинга живет такое понятие: «Если вы хотите научиться дрифтовать, то вам необходимо забыть о машине и не думать о том что вы можете ее куда нибудь приложить, если вы не избавитесь от этих мыслей то вы никогда не научитесь дрифтовать». Исходя из этого понятия, если вы возьмете машину новую и дорогую, то я думаю
