Поиск
дрифт

дрифт

Подписчики: 18 подписчиков
ID: 73587521

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club73587521

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ИНЖЕЛОГИСТИК. Транспортно-Экспедиционная Компания ИНЖЕЛОГИСТИК
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО СПБ, Лен.области и СНГ. Мебель, переезд офиса, крупногабаритные грузы. Еврофуры. Автобусы 1-55 мест, 1-20 мест. Комфортабельнейшие небольшие автобусы для загородных поездок и отдыха. Разборка, сборка; вывоз старой мебели, строительного мусора, погрузо-разгрузочные работы. Вдумчивые исполнительные грузчики. Охрана-сопровождение грузов. Развозка сотрудников, реклама на транспорте. Наличный, безналичный расчет. Скидки. Бартер. Договоры на длительное обслуживание. моб.тел. (812)715-1234, (812)715-2345, (812)715-5678

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ "ИНЖЕЛОГИСТИК"

Прицепы PRAGMATEC. Частное предприятие ЧП ПРАГМАТЕК с 2007 года работает на украинском рынке под брендом ТА-НО Трейлерз Украина. В 2017 году проведен ребрендинг компании, необходимость которого продиктована развитием предприятия и увеличением количества направлений деятельности. Но, несмотря на смену названия, неизменными остались главные принципы, по которым мы работаем:
честность и порядочность в отношениях с клиентами и партнерами;
доступное качество;
профессионализм и компетентность в работе;
неуклонное развитие и самосовершенствование.
Кроме производства и ремонта прицепов для легковых автомобилей, с которого начинала свою деятельность ЧП ПРАГМАТЕК (“ТА-НО Трейлерз Украина”) теперь осуществляет:
продажу прицепов других производителей;
изготовление тентов и каркасно-тентовых конструкций;
металообработку;
прокат прицепов;
переоборудование шасси грузовых автомобилей;
продажу широкого ассортимента товаров в розницу и через сеть интернет.
ПРОИЗВОДСТВО И РЕМОНТ ПРИЦЕПОВ, ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ ДЛЯ НИХ
За 10 лет работы ЧП ПРАГМАТЕК (“ТА-НО Трейлерз Украина”) разработаны и выпущены несколько линеек серийных прицепов и огромное количество моделей индивидуалных конструкций. Они охватывают огромный диапазон целевого назначения, от прицепов для перевозки спортивных автомобилей и до платформ для транспортирования авиатранспорта. Прицепы ЧП ПРАГМАТЕК разрабатываются собственным конструкторским бюро, в их конструкцию заложены особенности, которые служат залогом высокого качества и длительной службы:
качественные сварные соединения;
оцинкованные, усиленные металлические элементы конструкции, стойкие к коррозии;
висококачественные детали и узлы подвески, сцепления, электрооборудования ведущих европейских производителей: AL-KO, KNOTT, SPP;
силовые элементы конструкции, смоделированные и детально просчитанные для оптимального распределения нагрузки и устойчивости к внешним нагрузкам, что делает прицепы ЧП ПРАГМАТЕК максимально приспособленными к условиям использования на отечественных дорогах.
Особой популярностью на сегодняшний день пользуются прицепы линейки “Сармат”, отличающиеся высоким качеством, доступной ценой, повышенной надежностью и широким разнообразием типоразмеров.
Огромный опыт, накопленный в процессе проектирования и разработки прицепов, реализовался в собственных ТУ и внутренних нормативах качества. Прицепы ЧП ПРАГМАТЕК, выпущенные в соответствии с внутренними техническими условиями и регламентом предприятия, успешно прошли испытания и получили сертификаты соответствия Министерства экономического развития и торговли Украины. Благодаря 10-летнему опыту работы ЧП ПРАГМАТЕК не только сумело стать одним из ведущих производителей прицепов в Украине, но и накопило потенциал для освоения и развития других технических направлений.
Продукция частного предприятия ПРАГМАТЕК ориентирована на заказчика, что дает возможность выполнения индивидуальных заказов с учетом всех пожеланиям и требованиям заказчика.
ПРОКАТ ПРИЦЕПОВ
ЧП ПРАГМАТЕК (ТА-НО Трейлерз Украина) предоставляет в прокат прицепы собственного производства на срок от нескольких часов до нескольких месяцев. Оплата, соответственно - почасовая или посуточная. Поскольку прицепы ЧП ПРАГМАТЕК характеризуются высоким качеством изготовления и отвечают всем стандартам и регламентам Европейского союза, услугой аренды прицепов от ЧП ПРАГМАТЕК для поездок на территорию ЕС активно пользуются предприниматели, ведущие внешнеторговую деятельность.
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ ГРУЗЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Также ПП ПРАГМАТЕК проводит переоборудование грузовых автомобилей, в частности, изготовление эвакуаторных, автовозных, грузовых платформ т фургонов.
Переоборудование грузовых автомобилей (шасси) дает возможность установить практически любую конфигура

Прицепы PRAGMATEC

Автоковрики ЭВА / EVA в Беларуси BY. Модельные автоковрики из ЭВА-материала – практичное дополнение автомобиля, которое позволит поддерживать чистоту салона длительное время и обеспечит удобство для ног во время поездок:
✔ удерживают грязь и воду лучше, чем резиновые и ворсовые;
✔ надёжно фиксируются и не требуют особого ухода;
✔ изготавливаются индивидуально под каждый автомобиль.
Изготовление и доставка по Беларуси в течение 1–3 дней. Проконсультируем и примем заказ:
► в ЛС группы: vk.me/evakovrikby
► по телефону: +375 (29) 159-46-83
Работаем без выходных, оставляйте сообщение – ответим на все вопросы.

Автоковрики ЭВА / EVA в Беларуси BY

Дорогие Дамы! Поздравляю Вас с Международным женским днем!!!. С ПРАЗДНИКОМ ВАС, ЛЮБИМЫЕ!!! Успехов - в pаботе! Погоды - пpиятной! Любви - чистой, нежной и неоднокpатной! Детей - pазнополых! Пальто - по фигуpе! Соседей в купе - что не пьют и не куpят! Волос - шелковистых! Зубов - белоснежных! Мужей - состоятельных! Спонсоpов - нежных! Любовников - умных! Супpугов - в законе! Свекpовей - живущих в дpугом pегионе! Hевесток - покоpных! Таpелок - помытых! Мужей - не хpапящих и на ночь побpитых! Коллег - не зацикленных только на бабах! Вpагов - слабосильных! Вpагов - сильно слабых! Обедов - в постель! Впечатлений - поляpных! И... этих... ну... в общем, того... pегуляpных! Чулок - без затяжек! Hи дня - без обновки! Мужей - в очень длительной командиpовке! Любви - обжигающей, как в сеpиале! По пять сеpиалов - на каждом канале! Романов - куpоpтных! Поpывов - безумных! Соседей и снизу и свеpху - бесшумных! Поездок - не на огоpод, а на моpе! Пиpоженок - вкусных, но чтоб без калоpий! Машин - иностpанных, но pуль чтобы слева! Духов - от Диоpа! Цветов - ежедневно! Hамеpений - pазных, но лучше сеpьезных! Жилищ - пятикомнатных и пятизвездных! Заслуженный отпуск - на пляжах и волнах! Тpоллейбусов - вовpемя и неполных! Билетов в автобусах - только счастливых! Дpузей - не занудных! Подpуг - не pевнивых! Мужей - состоятельных! (Как говоpится, Раз сильно желаешь - не гpех повтоpиться!) Любви - чтобы воспламенялась, как поpох! (Когда это важно, не жалко повтоpов) Стиpальных машин, пылесосов, комбайнов - И функциональных, и стильных дизайнов. Стpастей - изнуpительных! Тpудностей - кpатких! Бpильянтов - не меньше, чем 40 каpатов! Сантехники - импоpтной! Родов - без боли! Пpоблем - никаких! Шифоньеpов - без моли! И... кажется... что-то еще мы забыли... А-а-а, ясно! Любви!!! И сеpвантов - без пыли!!! И сбыться - мечте стать великой аpтисткой!!! И Женского Дня - в год хотя бы pаз 300!!!

Дорогие Дамы! Поздравляю Вас с Международным женским днем!!!

Любительский клуб МОТО. Интересна история создания минидвигателя, спроектированного исследовательским центром компании под руководством Маруяма Дзэнкю. Будучи человеком увлекающимся, Маруяма, еще в военное время, разработал макет авиационного двигателя. Безо всякой конкретной цели, ради собственного удовольствия. В результате многие идеи, воплощенные в его конструкции, нашли отражение во вспомогательном веломоторчике, получивший название Atom. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объемом 30 смЗ работал по двухтактному циклу и, вплоть до последнего винтика, был полностью изготовлен на Suzuki. Через короткое время появился и первый мотовелосипед - Pava Free. Модель Pava Free была представлена публике города Хакамацу в мае 1953-го года. Несмотря на то, что событие совпало с расцветом производства и сбыта вспомогательных моторчиков Honda А (занимавших 70% рынка сбыта), Pava Free не потерялся на фоне столь грозного конкурента. Дело в том, что модель существенно отличалась от остальных качеством изготовления отдельных элементов: длительная и обширная программа испытаний принесла свои плоды. Кроме того, Pava Free был единственным мотовелосипедом, оснащенным двухступенчатой трансмиссией. Случилось так, что одновременно с дебютом Pava Free серьезно изменился свод японских правил дорожного движения. Разрешили водить без «прав» мотоциклы с четырехтактными двигателями объемом до 90 см3 и «двухтактники» до 60 смЗ. Это мгновенно свело на нет перспективы производства маленького Suzuki. Инженеры компании срочно приступили к разработке более мощного 60-кубового двухтактного двигателя, и с марта 54-го года он появился в продаже. Новый мотовелосипед назвали Diamond Free. Мотор мощностью две «лошадки» стал самым мощным на тот момент велосипедным мотором. Еще не поступив в продажу, Diamond Free принял участие в гонках по горе Фудзи. Затем следовали успешные выступления на других гонках, и это стало катализатором поступления на фирму новых заказов. Так, в результате успеха Diamond Free, станкостроительная компания Suzuki расширила свою торговую сеть и создала себе базу полноценного производителя мотоциклов. Продажи 60-кубовых моторчиков резко возросли и компания, вдохновленная успехом, естественно, ставит перед собой новую цель - производство полноценного мотоцикла. Что и было сделано: Suzuki Kolleda СО стал первым мотоциклом Suzuki. То была вполне современная машина: четырехтактный 90-кубовый двигатель с нижним распредвалом развивал четыре лошадиные силы. Плавность его работы обеспечивал тяжелый маховик, выполненный в виде магнитного ротора системы зажигания. На модели, впервые в Японии, был установлен спидометр. Тем не менее, руководство фирмы не было уверено в блестящих перспективах мотоцикла с четырехтактным двигателем и, параллельно с Kolleda СО разрабатывался Kolleda ST - уже с «двухтактником». Машина получилась гораздо дешевле в производстве, и это сыграло решающую роль. Suzuki Kolleda ST пользовался бешеной популярностью - этот мотоцикл со 125-кубовым двигателем выпускался в течение шести лет, пять раз модернизировался и объем его продаж превысил 100000 штук. Таким образом, станкостроительная компания, произведя один за другим хиты Diamond Free и Kolleda ST не только успешно преодолела послевоенную депрессию, но и сумела обойти множество мелких и средних производителей. И, первого июня 1956-го года, «Акционерное общество ткацких станков Suzuki» было переименовано в «акционерную автомобилестроительную компанию Suzuki». Компания балансировала «на грани» - ведь первые опыты по созданию легких машин велись невзирая на прибыльность. Пустившись на такую авантюру, руководство компании нащупало золотое дно разоренной войной страны. Однако, вскоре Suzuki пришлось вернуться к старой теме – производству вспомогательных веломоторчиков. 1958-й год совпал со временем, когда президент компании, Сузуки Сюнеан входил в европейскую социологическую группу по изучению мотопромышленности. Он и сделал вывод, что наибольшая популярность ждет простые мопеды. Сказано - сделано, и через год

Любительский клуб МОТО