Поиск
Мотоциклы

Мотоциклы

Подписчики: 18 подписчиков
ID: 74480013

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club74480013

Описание

Это группа для любителей мотоциклов.

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ИНЖЕЛОГИСТИК. Транспортно-Экспедиционная Компания ИНЖЕЛОГИСТИК
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО СПБ, Лен.области и СНГ. Мебель, переезд офиса, крупногабаритные грузы. Еврофуры. Автобусы 1-55 мест, 1-20 мест. Комфортабельнейшие небольшие автобусы для загородных поездок и отдыха. Разборка, сборка; вывоз старой мебели, строительного мусора, погрузо-разгрузочные работы. Вдумчивые исполнительные грузчики. Охрана-сопровождение грузов. Развозка сотрудников, реклама на транспорте. Наличный, безналичный расчет. Скидки. Бартер. Договоры на длительное обслуживание. моб.тел. (812)715-1234, (812)715-2345, (812)715-5678

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ "ИНЖЕЛОГИСТИК"

Интернет Магазин транспорта Auto World. ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН
✅ПРИГОН ТРАНСПОРТА ИЗ ЕВРОПЫ.✅
Вступайте в Группу задавайте вопросы!
Уважаемые Друзья!
Наш интернет магазин занимается пригоном уже длительное время , и в данный момент предоставляем услугу по пригону
*Продление документов
*Растаможка
*Езда на европейских номерах
*Помощь с проблемными автомобилями/мотоциклами
* Консультация
- ПОМОЩЬ С НЕРАСТАМОЖЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ✅
Если вы не нашли интересующий Вас транспорт в нашем интернет магазине, то обращайтесь лично к нам . Всё, что предложено в сообществе - далеко не полный перечень. Так же можем выполнить любой Ваш заказ в кратчайшие сроки и по лучшей цене.
СПАСИБО ЧТО ПРОЧИТАЛИ)

Интернет Магазин транспорта Auto World

Мото Токсикоз#. -Мототоксикоз
В целом, мототоксикоз (мото абстинентный синдром, мотоломка, мотодолбешка) означает заметное ухудшение самочувствия при длительном отсутствии катания на мотоцикле или полном прекращении ввиду разных причин.

Мото Токсикоз#

Ищу Попутчика. Поиск попутчиков в поездки и путешествия по стране,
Москве и Санкт-Петербургу, за рубеж.
Обсуждения.
Вы устали от ежедневных длительных поездок на работу и хотите отдохнуть от общественного транспорта?
Вы собираетесь в отпуск и ищите интересную компанию?
Вы ищите попутчика для разовой поездки на дачу или решили съездить в соседний город на экскурсию?
Вы активны, динамичны и общительны, любите путешествия, приключения и новые впечатления, любите общаться с новыми интересными людьми - тогда вы обратились по адресу!
для тех кто вступил в группу пожалуйста отпишитесь topic-24690848_24483264 тут
группу открыл для всех, спамеров будем блокировать

Ищу Попутчика

Любительский клуб МОТО. Интересна история создания минидвигателя, спроектированного исследовательским центром компании под руководством Маруяма Дзэнкю. Будучи человеком увлекающимся, Маруяма, еще в военное время, разработал макет авиационного двигателя. Безо всякой конкретной цели, ради собственного удовольствия. В результате многие идеи, воплощенные в его конструкции, нашли отражение во вспомогательном веломоторчике, получивший название Atom. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объемом 30 смЗ работал по двухтактному циклу и, вплоть до последнего винтика, был полностью изготовлен на Suzuki. Через короткое время появился и первый мотовелосипед - Pava Free. Модель Pava Free была представлена публике города Хакамацу в мае 1953-го года. Несмотря на то, что событие совпало с расцветом производства и сбыта вспомогательных моторчиков Honda А (занимавших 70% рынка сбыта), Pava Free не потерялся на фоне столь грозного конкурента. Дело в том, что модель существенно отличалась от остальных качеством изготовления отдельных элементов: длительная и обширная программа испытаний принесла свои плоды. Кроме того, Pava Free был единственным мотовелосипедом, оснащенным двухступенчатой трансмиссией. Случилось так, что одновременно с дебютом Pava Free серьезно изменился свод японских правил дорожного движения. Разрешили водить без «прав» мотоциклы с четырехтактными двигателями объемом до 90 см3 и «двухтактники» до 60 смЗ. Это мгновенно свело на нет перспективы производства маленького Suzuki. Инженеры компании срочно приступили к разработке более мощного 60-кубового двухтактного двигателя, и с марта 54-го года он появился в продаже. Новый мотовелосипед назвали Diamond Free. Мотор мощностью две «лошадки» стал самым мощным на тот момент велосипедным мотором. Еще не поступив в продажу, Diamond Free принял участие в гонках по горе Фудзи. Затем следовали успешные выступления на других гонках, и это стало катализатором поступления на фирму новых заказов. Так, в результате успеха Diamond Free, станкостроительная компания Suzuki расширила свою торговую сеть и создала себе базу полноценного производителя мотоциклов. Продажи 60-кубовых моторчиков резко возросли и компания, вдохновленная успехом, естественно, ставит перед собой новую цель - производство полноценного мотоцикла. Что и было сделано: Suzuki Kolleda СО стал первым мотоциклом Suzuki. То была вполне современная машина: четырехтактный 90-кубовый двигатель с нижним распредвалом развивал четыре лошадиные силы. Плавность его работы обеспечивал тяжелый маховик, выполненный в виде магнитного ротора системы зажигания. На модели, впервые в Японии, был установлен спидометр. Тем не менее, руководство фирмы не было уверено в блестящих перспективах мотоцикла с четырехтактным двигателем и, параллельно с Kolleda СО разрабатывался Kolleda ST - уже с «двухтактником». Машина получилась гораздо дешевле в производстве, и это сыграло решающую роль. Suzuki Kolleda ST пользовался бешеной популярностью - этот мотоцикл со 125-кубовым двигателем выпускался в течение шести лет, пять раз модернизировался и объем его продаж превысил 100000 штук. Таким образом, станкостроительная компания, произведя один за другим хиты Diamond Free и Kolleda ST не только успешно преодолела послевоенную депрессию, но и сумела обойти множество мелких и средних производителей. И, первого июня 1956-го года, «Акционерное общество ткацких станков Suzuki» было переименовано в «акционерную автомобилестроительную компанию Suzuki». Компания балансировала «на грани» - ведь первые опыты по созданию легких машин велись невзирая на прибыльность. Пустившись на такую авантюру, руководство компании нащупало золотое дно разоренной войной страны. Однако, вскоре Suzuki пришлось вернуться к старой теме – производству вспомогательных веломоторчиков. 1958-й год совпал со временем, когда президент компании, Сузуки Сюнеан входил в европейскую социологическую группу по изучению мотопромышленности. Он и сделал вывод, что наибольшая популярность ждет простые мопеды. Сказано - сделано, и через год

Любительский клуб МОТО