Поиск
Дрифт И дрифт приколы.

Дрифт И дрифт приколы.

Подписчики: 14 подписчиков
ID: 79285335

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club79285335

Описание

Drift grupa

Аренда автомобилей и автобусов Президент group. Аренда автомобилей с водителем:
Bentley
Porshe Panamera
Mercedes-Benz S класс 222, 221
BMW 7
AUDI А8
Mercedes-Benz Е класс 212
BMW 5
Крайслер 300С
Аренда внедорожников:
Range Rover Vogue
Mercedes GL
Cadillac Escalade
Gelendwagen
Infiniti FX 37
-Прокат автомобилей без водителя
-Заказ автобусов, аренда микроавтобусов
-Кабриолеты
-Ретро автомобили
-Элитное такси
Бронирование по телефону: +7 (812) 983-30-17

Аренда автомобилей и автобусов "Президент group"

RetroCar аренда ретро автомобилей. К Вашему вниманию уникальные Ретро Автомобили. Они могут стать частью Вашей эксклюзивной фотоссесии. Это не банальная студия, не приевшееся всем поле в ромашку… это настоящие, идеально восстановленные автомобили ушедшей эпохи.
На этих шедевральных автомобилях в свое время рассекали Бони и Клайд, Фантомас и много других всем известных героев. Вы можете приобщиться к этой эпохе и создать неповторимый образ на Ваших фотографиях.
Вы можете привлечь Вашего фотографа, либо воспользоваться услугами нашего Гуру)) http://vk.com/shpakandrei
Кроме того, наши красавцы-автомобили готовы Вас покатать. Будь это свадьба, выписка из роддома или любой другой важный для Вас повод - мы готовы украсить Ваш праздник и сделать его ярким, необычным и непохожим на другие. Вам будут завидовать, Вас будут провожать взглядом. Каждый обратит внимание на выбранный Вами автомобиль, ведь это не банальный лимузин. Это роскошный эксклюзивный ретро автомобиль! И будьте уверены: такой будет только у вас!
Вся дополнительная информация у администраторов группы.

RetroCar аренда ретро автомобилей

Итальянские Автомобили. Новинки и ретро автомобили итальянского автопрома. Последние фишки дизайнерских студий, тюнинг и новости автомобильных выставок.

Итальянские Автомобили

TopCars.com.ua. Купля/Продажа любого вида транспорта по всей Украине! Легковые авто, Грузовые авто, Прицепы, Автобусы, Мото-транспорт, Авто-дома, Спецтехника, Водный транспорт, Ретро автомобили и даже Воздушный транспорт.
Так же у Вас есть возможность купить или продать все виды запчастей и других авто-товаров.
На сайте организован удобный поиск по интересующим критериям, быстрый поиск по регионам, поиск по другим сайтам. Всегда свежие новости из мира авто!
Кроме всего перечисленного имеется множество других не менее полезных и интересных функций!
Очень простая и быстрая регистрация!
Внимание! Первая 1000(тысяча) зарегистрировавшихся гарантированно будет пользоваться всеми платными услугами сайта абсолютно БЕСПЛАТНО в течении года (Top-листы, поднятие объявления в поиске и др)!
Ждем вас!

Советский автомобиль. Только оригинальные авто!
Когда они появляются на улицах города, все глядят им вслед. Ими восхищаются, ими любуются. Некоторые из них уже давно стали произведениями искусства. Это ретро автомобили. История помнит много легендарных марок авто. Со временем эта автоэкзотика либо нашла свое пристанище в музеях или частных коллекциях и стала ретро автомобилями, либо, став просто старыми автомобилями, ржавеет на свалке.
Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков.
До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.
В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто, выпускавшее преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.
В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.
К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

Советский автомобиль