Поиск
Автомаркет Мойка

Автомаркет Мойка

Подписчики: 65 подписчиков
ID: 79489198

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club79489198

Cars Leaders.Новая Автомобильная Группа.Только д. Группа для самых интересных авто вкотнтакте!!!Для тех кто любит скорость ночного города и обожает автомобили!
Acura,Alfa Romeo,Audi,BMW,Bentley,Bugatti
Cadillac,Chevrolet,Chrysler,Citroen,Daihatsu,Dodge,Ferrari,Fiat,Ford,Honda,Hummer,Hyundai,Infiniti,Isuzu,Jaguar,Jeep,Kia,Lamborghini,Land Rover, Lexus,Lincoln,Lotus,MG,Maserati,Mazda,
Mercedes-Benz,Mini,Mitsubishi,Nissan,Opel,
Peugeot,Pontiac,Porsche,Renault,Rover,SEAT,Saab,Skoda,Smart,Subaru,Suzuki,TVR,Toyota,VW,Porsche,Volkswagen,Volvo,ВАЗ,ГАЗ,Москвич,УАЗ.Тюнинг.Гонки.Low cars.Ретро.Турбо.Автомобили.

Cars Leaders.Новая Автомобильная Группа.Только д

Советский автомобиль. Только оригинальные авто!
Когда они появляются на улицах города, все глядят им вслед. Ими восхищаются, ими любуются. Некоторые из них уже давно стали произведениями искусства. Это ретро автомобили. История помнит много легендарных марок авто. Со временем эта автоэкзотика либо нашла свое пристанище в музеях или частных коллекциях и стала ретро автомобилями, либо, став просто старыми автомобилями, ржавеет на свалке.
Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков.
До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.
В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто, выпускавшее преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.
В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.
К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

Советский автомобиль

¤۞¤LOWRIDERS¤۞¤. Клуб людей , для которых низкая поездка не просто понты и подражание нигерам и латино. Для которых высокие пролеты не просто сон и мечты. Для кого машина не просто тона металолома или тюнингованая конфета. Для кого новые разработки кажутся бездушнами, обтесанные тобором жестянки. Для кого машина его достояние , которому с гордостью можно присвоить ИМЯ. И для кого живое существо собраное собствеными руками- это высшая награда!
Большое объединение культур как hip-hop и ревущих аудио систем от rap музыки в динамиках. И оригинальная аэрография с техничным подходом граффити и сочетанием tatoo.
Делимся опытом, советами и сылками.Добовляем фотоальбом. Где можно привратить такую диковину ( ловрайдер ) в жизнь и на наших российских улицах.
Хром, пневматика = ПОЕХАЛИ!
Если попытаться дословно перевести слово lowriders, то получится нечто похожее на низко едущие. Для многих людей, не имеющих представления об этой культуре, это движение может показаться довольно забавным и не серьезным. Но оказывается, лоурайдеры могут справедливо похвастаться своей 70-и летней историей. Тогда, в далекие 30е развивались две абсолютно разные автомобильные культуры: калифорнийская и мексиканская, но и те, и другие уже начинали внешне выделять свои автомобили, в основном это были Шевроле, конечно, доработки тогда были совсем незначительными, в основном небольшие изменения, касающиеся внешнего вида автомобиля. Но уже тогда будущие лоурайдеры начали укорачивать пружины, опуская автомобили почти до самой земли, тем самым достаточно сильно удивляя обычных автомобилистов и прохожих. Создовая эфект скольжения. После Второй мировой войны американская экономика пережила существенный подъем, и именно тогда зародились большинство ныне существующих автомобильных движений, таких как хот роды, стрит роды и другие. Вместе с тем, постепенно продолжали развиваться и лоурайдеры. Настоящий бум роста популярности этого движения пришелся на конец 70х годов, когда произошло долгожданное объединение мексиканской и американской автомобильных культур, и именно тогда произошло общественное признание лоурайдеров как отдельного автомобильного движения.Наибольшей популярностью и ценностью у лоурайдеров пользуются автомобили 30-60х годов, в основном, это Форды и Шевроле, а Шеви Импала является самым легендарным представителем, за которым «гоняются» многие коллекционеры классических автомобилей.Немного подробнее о внешнем виде. Обязательным элементом в оформлении экстерьера автомобиля являются многоспицывые хромированные диски, обутые в резину в ретро стиле с белой полосой. Кузов обычно декорирован аэрографией, чаще всего она представляет собой какой-нибудь геометрический рисунок из нескольких слоев. Другая характерная и обязательная черта в оформлении – это полностью или частично хромированные бампера и боковые юбки. Также, в порядке вещей использование неоновой и LED подсветок, тонирование стекол, различные антенны и большие красные стоп-сигналы. В оформлении салона обильно используется кожа, вельвет или твид. Конечно, не обходится без деревянных вставок в переднюю и в дверные панели. Что касается аудио компонентов, то главный принцип построения системы – больше баса. Но главным элементом является, конечно, система гидравлической подвески, позволяющая изменять высоту машину простым нажатием кнопок. Вся система управляется с пульта. С помощью него можно заставить машину опускаться/подниматься на все колеса или по отдельности на любое колесо. Например, лоурайдер может задрать переднюю часть машины или левый бок ну или поставить авто на 3 колеса.Конечно, не обходится без различных клубных встреч. Самое популярное время для этого дела - лето. На таких сборах за барбекью лоурайдеры собираются, как говорится на других посмотреть и себя показать, все в как обычно, но пока дело не доходит до соревнований… вот только привычные для рейсеров заезды на время являются далеко не на первом плане и проводятся не часто. Существуют две соревновательных категории – подпрыгивание на максимальную высоту (hopping) или по выполнению на время заданных движений (dancing).

¤۞¤LOWRIDERS¤۞¤

Ретро-автомобили Иркутской области. Сообщество любителей ретро автомобилей различных марок. Создано, как площадка для обмена опытом, данными, материалами и иной информацией по ремонту, обслуживанию, поиску запасных частей и т.п. для автомобилей старше 40 лет. Площадка для общения и объединения ретроводов города Иркутска и области.

Ретро-автомобили Иркутской области

Волгоградский ретро клуб. Доброе время суток!
Мы рады приветствовать Вас на новом ресурсе, посвященном всему, что касается РЕТРО, ну и, конечно, ретро-технике в частности!
Прежде всего давайте определимся с терминологией. Итак, что же такое Ретро-автомобиль?
В Европе предпочитают использовать термин олдтаймер (англ. Oldtimer) — «старинный, раритетный автомобиль». Как правило, под этим словом имеют в виду машину до 1975 года выпуска.
В Германии автомобили, выпущенные более 30 лет назад, имеют официальный статус «Oldtimer».
В США классическим автомобилем официально считается автомобиль, выпущенный за 15 и более лет до текущей даты и сохраняемый в состоянии, соответствующем заводскому (или восстановленный в него).
Определение по Classic Car Club of America. CCCA признает классическими только автомобили высшей ценовой категории, выпущенные в ограниченных количествах между 1925 и 1948 годами. Из критериев «классика» называется так же дизайн — он должен включать в себя архаические элементы, такие, как отдельные крылья, подножки, фары и т. д. Однако, данное определение даже в США считается излишне жестким, и во избежание путаницы к попадающим под него автомобилям обычно применяются термины Full Classic или CCCA Classic.
По версии Antique Automobile Club of America (AACA) классическим считается любой автомобиль, выпущенный 25 лет назад и более.
Великобритания.
Официальное определение отсутствует, однако, автомобили, выпущенные до 1 января 1973 года определяются как «historic vehicle» (историческое средство передвижения) и освобождаются от дорожного налога. Если автомобиль зарегистрирован после этой даты, его год выпуска подлежит проверке компетентной организацией, например British Motor Heritage Foundation. Так же государственная страховая компания причисляет к категории классических автомобили старше 15 лет и стоимостью выше £15,000.
Россия.
Официальное определение отсутствует. Однозначное мнение в сообществе коллекционеров отсутствует так же. Ввиду характерных для отечественного автопрома длительных сроков выпуска автомобилей, а также относительно небольшого числа моделей, можно сделать предположение, что наиболее рационально было бы использовать не временной критерий, а конкретный список моделей, относящихся к классическим.

Волгоградский ретро клуб