Поиск
Однофамильцы ОРЕШКО!!!!

Однофамильцы ОРЕШКО!!!!

Подписчики: 26 подписчиков
ID: 8245511

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club8245511

кумиры BMW!. Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.
И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.
Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени — Дрезден — Берлин и Аахен — Бонн. Золотой дубль помог Вартбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.
Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.
Однако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей Остин-7 (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на Остин.
Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.
С 1904 по 1929 год возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi — Dixi 3/15 PS.
За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.
Dixi 3/15 PS — первый опыт BMW в автомобилестроении. Автомобиль получился дорогим, но быстрым.
А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель — не автомобили. Его цель — аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.
В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь.
Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять «лошадей». Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая мировая война.
Плюс в этом для Раппа в общем-то был — война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии

кумиры BMW!

Vstyle.auto—automobile photographer. Автомобильный фотограф Москва.
Фотосессии автомобилей для соц сетей, продажи или просто для себя.
От меня:
- подборка локаций по вашим пожеланиям или под стиль авто
- отретушированные фото от 30шт
- готовые фото на диске с пожизненным доступом
- незабываемые эмоции от просмотра фото
Также снимаю встречи клубов, мероприятия по дрифту, стенсу, гонкам.
Готовность обработанных фотографий за 1-2 дня.
Для связи можно обратиться в личные сообщения или в сообщения группы.
автомобильный фотограф, авто фотограф, автофото, фотограф автомобилей, авто фото, фото для продажи, авто на продажу, съемка авто на продажу, автомобильный фотограф в москве, фотограф в москве, съемка авто, съемка автомобиля, съемка машин
______________
*фото предоставленные в данном сообществе являются интеллектуальной собственностью и не подлежат использованию в коммерческих или иных целях без согласования с автором

Vstyle.auto—automobile photographer

Smart Games. SmartGames – event-студия, ориентированная на специальные проекты и программы командообразования с использованием digital–решений. Наша команда – это профессионалы с десятилетним опытом в области событийного маркетинга.
Мы делаем
• выездные incentive программы
• разработка digital решений для поддержки мероприятий
• корпоративные квесты
• автомобильные гонки и тест-драйвы
• приключенческие и спортивные outdoor проекты
• командообразующие и игровые программы
А еще, у нас есть не очень серьезный телеграм канал #интимбилдинг
Подписывайтесь скорее!
Ссылка: https://t.me/inteambuilding

Ретро Автомобильная гонка от создателей РетроАвт. Гонка ретро автомобилей производства до 1985 года! Старт в Киеве финиш тоже)) ежегодно, последние выходные август! По программе РетроАвтоФест от организаторов!

Ретро Автомобильная гонка от создателей РетроАвт

BestMotoring Ревуший VTEK. Создано для поклонников программы Best Motoring (яп. ベストモータリング Бэсуто Мо:тарингу?) — японский автомобильный журнал. Помимо Best Motoring, есть ещё Hot Version и Video Option. Видеоверсия дебютировала в1995 году и с самого начала запомнилась нетрадиционными гонками и соревнованиями, такими как битвыTouge, в которых одна машина пытается оторваться от другой на извилистой горной дороге. Управляли автомобилями гонщики из разных японских гоночных серий, включая JGTC, D1 Grand Prix и Formula Nippon. 'Drift King' Кэйити Цутия, Манабу Оридо, и Дзюити Вакисака регулярно принимают в них участие.

BestMotoring Ревуший VTEK