Поиск
Вышивка крестом в г.Саратове. Игровая.

Вышивка крестом в г.Саратове. Игровая.

Подписчики: 14 подписчиков
ID: 83757005

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club83757005

Mercedes W 124 AMG 6.0 V8 feat. Mazda RX-7 V8 & Subaru Impreza V8. Данная группа была создана в честь трем на взгляд автора и многих людей легендарных автомобилей! Эти автомобили действительно произведения лучших автомобильных корпораций мира и талантливых авторов. Две из них, это Mazda RX-7 и Subaru Impreza идеально созданы для участия в гоночных соревнованиях, они вооплощают в себе миниатюрность, аэродинамику и в тоже время огромную мощность под капотом. А вот Mercedes W124 AMG это автомобиль для разных жизненых ситуаций, он может выступить и в роли обычного автомобиля предназначенного для размеренной езды, может выступить и как класс - S, но может и вступить в гонку с мощными автомобилями. В нашей группе Вы найдете много интересного о этих трех легендах, вступайте и зовите друзей.

Mercedes W 124 AMG 6.0 V8 feat. Mazda RX-7 V8 & Subaru Impreza V8

▀▄ ▀▄ ▀▄ ▀▄ Ferrari▀▄ ▀▄ ▀▄ ▀▄. Дата рождения Ferrari из итальянского города Маранелло — май 1947 года, когда вышла в свет первая модель Ferrari 125, с довольно внушительным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее хозяина Энцо Феррари (Enzo Ferrari): скрестить обыкновенный дорожный автомобиль с гоночным.
Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года в городе Модена (Modena). К 1918 году молодой Энцо Феррари работает в автомобильном обществе CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) в Милане водителем-испытателем гоночных автомобилей.
Дебют Энцо в автоспорте состоялся в 1919 году в гонке Parma-Berceto. С 1920 года Энцо Феррари уже тест-пилот фирмы Alfa Romeo. Два десятилетия продолжалась карьера Энцо в Alfa Romeo: он прошел путь от водителя до директора спортивного подразделения Alfa Rasing.
Параллельно с работой в Alfa Romeo Энцо Феррари в 1929 году основывает спортивное общество Scuderia Ferrari в Модене, главной целью которого было создание гоночной команды и организация автогонок. К 1933 году Scuderia является официальной командой Alfa Romeo. Сороковые годы начинаются с размолвки между Scuderia и Alfa Romeo, и в конце 40-го года Энцо Феррари создает собственную компанию Auto Avio Costruzioni Ferrari. Во время войны компания сотрудничает с авиационными предприятиями Италии. Первый автомобиль Ferrari, разработанный самим Энцо, появился в 1946 году.
К концу 1947 года существовали уже две модификации двигателя Ferrari, а его рабочий объем вырос у модели 166 до 1995 куб. см. Следующий год для Ferrari был ознаменован первыми победами в гонках Mille Miglia и Targa Florio, причем они не были случайными: 1949 год — новый триумф в тех же соревнованиях, чуть позже — победа в Le Mans 24 Hours.
После Ferrari 166 были выпущены модели 195 и 212; 1951 год плодовитая Ferrari встретила появлением очередной новинки, названной 340 America, с двигателем, изначально разработанным для Ferrari GT и имеющим рабочий объем 4,1 литра.
Этот автомобиль был рассчитан на состоятельного американского покупателя, однако консервативная Европа также обратила свой благосклонный взор на этот суперавтомобиль: среди владельцев машины числились даже особы королевской крови — король Бельгии Леопольд, нидерландский принц Бернар, итальянский граф Джованни Вольпи ди Мисурат, швейцарский — Фриц Сомски. Не обошли его вниманием и азиаты: автомобиль был по достоинству оценен императором Французского Индокитая Бао Дай и иранским шахом Резой Пехлеви.
Подобная клиентура требовала и соответствующего дизайна, поэтому к созданию автомобиля приложили руку практически все известные итальянские производители кузовов: Альфредо Виньяле (Alfredo Vignale), Пинин Фарина (Pinin Farina), Гиа (Ghia), Туринг (Touring). Самыми роскошными считались купе Pininfarina, слившие воедино спортивный дух и высокое искусство. Своего наивысшего расцвета эта кузовная фирма достигает в 50–60 годы, и до сегодняшнего дня стиль Pininfarina остается образцом классики дизайна спортивного автомобиля.
Вообще американская серия Ferrari стала почти легендарной. А началось все с того, что бывший инженер Alfa Romeo Луиджи Кинетти (Luigi Chinetti) убедил Энцо Феррари расширить круг свой деятельности и заняться выпуском машин класса GT. Эта идея возникла после того, как он побывал в Америке, где занимался импортом гоночных Ferrari. Широкие возможности и бездонный американский рынок предоставляли великолепный шанс расширить круг продаж автомобилей Ferrari, но для этого необходимо было увеличить объем двигателя и усовершенствовать начинку.
Первый спортивный автомобиль 340 America был построен на основе гоночного мотора для Формулы 1:

▀▄ ▀▄ ▀▄ ▀▄ Ferrari▀▄ ▀▄ ▀▄ ▀▄

Картинг школа №12. Картинг — вид спорта и развлечения, гонки на картах — простейших гоночных автомобилях без кузова.
Картинг в СССР начинается в 1960 г., когда выпускник Харьковского автодорожного института Лев Кононов в Курске построил первый советский карт. Другим советским очагом картинга оказался харьковский Дворец пионеров, в котором открылась секция картинга. В том же 1960 году Федерация автомобильного спорта СССР утвердила «Правила проведения соревнований, классификацию и технические требования к микроавтомобилям типа „Карт“».
Благодаря простоте — карт можно собрать даже в гараже, из доступных деталей — картинг стал самым массовым видом автоспорта. Первые карты делали самостоятельно. Главной проблемой было найти подходящие колёса. В ход шли колёса от мотороллеров, вертолётов и подобные. На учебные карты ставили даже усиленные велосипедные.
Шлемов детских размеров не было, их делали самостоятельно из стеклопластика (стеклоткань+эпоксидная смола).
В 1964 г. Таллинский авторемонтный завод налаживает выпуск первого советского серийного карта.
Советские картингисты впервые вышли на международную арену в 1965 г., приняв участие в гонках на «Хрустальный кубок», которые проводились среди социалистических стран. Победили в чемпионате гонщики из ГДР. Бум картинга в СССР пришёлся на 70-е годы.
Специализированных картодромов было мало. Типичная картинговая секция располагала асфальтированной площадкой в несколько аров, на которой размечали тренировочные маршруты. Соревнования проводились в основном на велотреках, беговых дорожках стадионов, аэродромах. Впоследствии от гонок на велотреках отказались ввиду их небезопасности.
Производством картов занимались Одесский завод ДОСААФ, КамАЗ, Ленинградское производственное объединение «Патриот» ДОСААФ, Абовянский завод ДОСААФ. Правда, конструкция картов была далека от совершенства, и приходилось дорабатывать их самостоятельно. В технических журналах («Юный техник» и др.) публиковались чертежи самодельных картов.
К моменту распада СССР в 5 тысячах секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников занимались 130 тысяч человек. Ежегодно проводились соревнования союзных республик и СССР. С распадом СССР картинг пришёл в упадок по причине отсутствия финансирования.

Картинг школа №12

Судейский корпус: маршалы Formula 1. Группа сотворена для общения судей, обеспечивающих проведение кольцевых гонок в России, и прежде всего Formula 1 Russian Grand Prix. Приветствуется обсуждение любых вопросов, созвучных основному профилю сообщества: проблем при проведении соревнований, документации, проезду, проживанию, досугу до/после/во время гонки, и так далее. Размещайте свои фото/видео материалы – они, вероятно, будут интересны не только вам. Будем рады видеть тут и представителей РАФ для обмена информацией.
Приглашаем к обмену опытом организаторов автомобильных гонок всея Руси любого формата (ралли, трофи и т.д.), а также специалистов, принимающих участие в обеспечении безопасности автоспорта: сотрудников МЧС, медиков, спасателей.
Правил модерации пока два – запрет постов явно коммерческо-рекламной направленности, и манеры общения в стиле замечательных групп Ленинград и Noize MC.
Имеющим желание/возможность помочь в оформлении группы – велкам.

Судейский корпус: маршалы Formula 1

JDM MTA. это группа единомышленников, увлеченных японскими автомобилями и готовых делиться своей любовью к этим тачкам в виртуальном мире. В игре присутствует большое количество JDM машин, что делает ее особенно привлекательной для всех поклонников японской автомобильной культуры.
Участники сообщества имеют возможность общаться, обмениваться опытом и советами по улучшению своих автомобилей, устраивать гонки и дрифты и просто наслаждаться игрой в компании единомышленников.