Поиск
ᴀᴅᴠɪsᴏʀʏ ᴀɴᴛɪᴘᴏᴠ

ᴀᴅᴠɪsᴏʀʏ ᴀɴᴛɪᴘᴏᴠ

Подписчики: 204 подписчиков
ID: 167770942

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club_advisry_antipov

Описание

Арты и лайны, есть платный контент.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB. В 1933 году в берлинском отеле «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) состоялась встреча между Адольфом Гитлером (нем. Adolf Hitler), Якобом Верлином (нем. Jacob Werlin) и Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшим свой Typ 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким автопроизводителям.
Порше предложил разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми.
После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать авторитетных немецких автопроизводителей «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934-35 гг. трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.
Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB

Огненный баян/Fiery Accordion MFC. Мотоклуб Огненный Баян Москва
Друзья, добро пожаловать на страницу клуба!
Здесь вы можете найти:
-Анонсы наших мероприятий, выездов, покатушек
-Темы для обсуждения
-Фото и видео с поездок
И просто хорошее настроение и заряд позитива, которые дают мотоциклы и мотодвижуха. Мы знаем, проверено, это действительно так!

Огненный баян/Fiery Accordion MFC

Полый декор. Курсы в Санкт-Петербурге по тортодекорированию. ПОЛЫЙ ДЕКОР- уникальная возможность создавать технически правильный, безопасный, полностью съедобный декор для торта. Проводит автор уникальной методики Дмитрий Теплоухов. Транспорт- одно из самых востребованных направлений в тортодекорировании. Торты с машинами, мотоциклами, снегоходами, кораблями - одни из самых продаваемых. И маленькие мальчики и взрослые мужчины радуются как дети, когда их любимая техника оживает на торте. Автор уникальной технологии Дмитрий Теплоухов поделится авторскими ноу-хау, приемами и секретами, облегчающими и упрощающими создание такого сложного декора для торта как транспорт. Автор расскажет и покажет как создаются полностью пустотелые, съедобные, безопасные, с минимальным содержанием красителей , самодостаточные детали декора, установленные без применения каркасов , палок и проволоки и транспортирующиеся в дальнейшем совершенно спокойно.

Полый декор

★★★Сабаевский мото клуб★★★. Ижевские мотоциклы
В 2009 году исполняется 80 лет с начала производства Российских мотоциклов. Первые в стране мотоциклы были изготовлены в Ижевске, в 1929 г., под маркой «ИЖ». Массовое производство мотоциклов началось на ижевском машиностроительном заводе в 1946 г. За 60 лет было выпущено около 12 миллионов мотоциклов различных моделей. За свою долгую историю мототехника ижевского производства прошла испытания временем и дорогами десятков стран мира.
Ижевский машиностроительный завод «Ижмаш» - уникальное в своем роде предприятие с богатейшей историей. Предприятие известно далеко за пределами России благодаря таким направлениям как: мотоциклы, производственное оборудование, высокоточные приборы, всемирно известный автомат Калашникова и другое оружие. Уже почти два века марка Ижевского завода является лучшей гарантией качества и заслуживает самых высоких характеристик.
Благодаря высокой надежности, удобству и простоте эксплуатации и технического обслуживания, а также доступным ценам мотоциклы ИЖ пользуются заслуженным спросом как на внутреннем рынке, так и в странах Ближнего и Дальнего Востока, Восточной Европы, Центральной Африки и Южной Америки.
На внутреннем и экспортных рынках неуклонно растет спрос на OEM запчасти для мототехники «ИЖ». Запчасти ижевского производства, изготовленные по оригинальному технологическому процессу в соответствии с ГОСТ, значительно превосходят по качеству многочисленные подделки.
Одним из крупнейших поставщиков мототехники и запчастей является Торгово-промышленная компания «МотоМир». «МотоМир» является дилером многих предприятий - производителей мототехники и запчастей.

★★★Сабаевский мото клуб★★★

Вольное братство.
СТРЕМЯЩИЙСЯ – ПУСТЬ СТРЕМИТЬСЯ,
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ – ПУСТЬ ПОДДЕРЖИВАЕТ,
СОЧУСТВУЮЩИЙ – БЕЗ ПРОБЛЕМ,ПУСТЬ СОЧУВСТВУЕТ.
А куда деваться тем, для кого главное – дорога, два колеса и вольный ветер. Если человек не нашел себя ни в одном клубе, его не интересуют какие-либо клубные ограничения, подчинение кому – либо или другие посягательства на его личную свободу выбора, просто движуха без чьих – либо указок. Он хочет просто жить, ездить на мотоцикле, общаться с себе подобными. Сунуться в какой либо клуб, но каждый клуб что – либо подразумевает в своей основе, будь то общение с другими клубами, отношение к какой – либо деятельности, отношения к другим байкерским течениям, религиозные или иные ограничения. Задаемся вопросом, что делать, найти кого – нибудь, поддерживающего твои взгляды на жизнь в своем городе, регионе. Но ведь захочеться когда – нибудь вырваться на свободу, на простор, узнать, как живут байкеры в других городах, регионах, странах. И что таким делать, оглядываться на свою движуху, можно к тем ехать или нельзя, эти не таких понятий, другие имеют другой менталитет, и т.д. и т.п. Но дорога ведь не разделяет по цветам, когда ты едешь и видишь навстречу других байкеров, ты поднимаешь руку в знак приветствия, не задумываясь над тем, какие цвета носит встречный байкер, на дороге все равны, если ты увидишь голосующего тебе байкера, ты по любому остановишься и задашь вопрос: “Что случилось, чем помочь? ”, а не: “ Откуда ты, из какого клуба ? ”. По большому счету, делить нам всем нечего, ведь для мотоцикла не существует пробок на дорогах, только движение. Байкера больше должен интересовать вопрос, сколько по дороге встретиться братьев, а не какое количество чапт у какого – либо клуба, не спрашивать в каждом городе, какой клуб главнее и можно ли проехать по вашей территории. Все это, я считаю, пережитки прошлого, когда ты в детстве забредал в чужой район, провожая девушку, и судорожно оглядывался, как бы не нарваться на местных. Может быть забудем все эти детские страшилки, пришедшие из детства в наши дни, и задумаемся, а чем собственно другие байкеры отличаются от нас самих. Может всем тем, кто не хочет ни на что оглядываться, посещать все байкерские тусовки, где ему нравиться, ездить, не спрашивая ни чьего разрешения, основать Вольное Братство Свободных Байкеров, чтобы на различных байк- шоу не спрашивали, кто ты, откуда и как сюда попал. Вольное Братство, и этим все сказано. В какой бы город я не заехал, в какой бы стране я не очутился, я найду своего брата, и тот мне поможет, если у меня трудности, просто пообщаемся, он мне расскажет, где был, я расскажу о своих впечатлениях от поездок, и мы снова разьедемся, увидимся или не увидимся больше, не важно, но знаем, что мы не одиноки, у нас за спиной наш брат, и впереди встреча с такими – же, с братьями – байкерами, близкими тебе по крови, по духу, и мы можем спокойно ездить везде, где вздумается, зная, что мы никогда не останемся в беде, наедине со своими проблемами, если они приключаться, неся в сердце гордость за то, что нас становиться все больше и больше, что мы есть Вольное Братство Свободных Байкеров. Cергей “Mad Max”. г.Калининград. E-mail: ser-ivanchin@yandex.ru

Вольное братство