Поиск
FRL CHAMPIONATS NASCAR

FRL CHAMPIONATS NASCAR

Подписчики: 24 подписчиков
ID: 194128696

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

frl_championats

Вольное братство.
СТРЕМЯЩИЙСЯ – ПУСТЬ СТРЕМИТЬСЯ,
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ – ПУСТЬ ПОДДЕРЖИВАЕТ,
СОЧУСТВУЮЩИЙ – БЕЗ ПРОБЛЕМ,ПУСТЬ СОЧУВСТВУЕТ.
А куда деваться тем, для кого главное – дорога, два колеса и вольный ветер. Если человек не нашел себя ни в одном клубе, его не интересуют какие-либо клубные ограничения, подчинение кому – либо или другие посягательства на его личную свободу выбора, просто движуха без чьих – либо указок. Он хочет просто жить, ездить на мотоцикле, общаться с себе подобными. Сунуться в какой либо клуб, но каждый клуб что – либо подразумевает в своей основе, будь то общение с другими клубами, отношение к какой – либо деятельности, отношения к другим байкерским течениям, религиозные или иные ограничения. Задаемся вопросом, что делать, найти кого – нибудь, поддерживающего твои взгляды на жизнь в своем городе, регионе. Но ведь захочеться когда – нибудь вырваться на свободу, на простор, узнать, как живут байкеры в других городах, регионах, странах. И что таким делать, оглядываться на свою движуху, можно к тем ехать или нельзя, эти не таких понятий, другие имеют другой менталитет, и т.д. и т.п. Но дорога ведь не разделяет по цветам, когда ты едешь и видишь навстречу других байкеров, ты поднимаешь руку в знак приветствия, не задумываясь над тем, какие цвета носит встречный байкер, на дороге все равны, если ты увидишь голосующего тебе байкера, ты по любому остановишься и задашь вопрос: “Что случилось, чем помочь? ”, а не: “ Откуда ты, из какого клуба ? ”. По большому счету, делить нам всем нечего, ведь для мотоцикла не существует пробок на дорогах, только движение. Байкера больше должен интересовать вопрос, сколько по дороге встретиться братьев, а не какое количество чапт у какого – либо клуба, не спрашивать в каждом городе, какой клуб главнее и можно ли проехать по вашей территории. Все это, я считаю, пережитки прошлого, когда ты в детстве забредал в чужой район, провожая девушку, и судорожно оглядывался, как бы не нарваться на местных. Может быть забудем все эти детские страшилки, пришедшие из детства в наши дни, и задумаемся, а чем собственно другие байкеры отличаются от нас самих. Может всем тем, кто не хочет ни на что оглядываться, посещать все байкерские тусовки, где ему нравиться, ездить, не спрашивая ни чьего разрешения, основать Вольное Братство Свободных Байкеров, чтобы на различных байк- шоу не спрашивали, кто ты, откуда и как сюда попал. Вольное Братство, и этим все сказано. В какой бы город я не заехал, в какой бы стране я не очутился, я найду своего брата, и тот мне поможет, если у меня трудности, просто пообщаемся, он мне расскажет, где был, я расскажу о своих впечатлениях от поездок, и мы снова разьедемся, увидимся или не увидимся больше, не важно, но знаем, что мы не одиноки, у нас за спиной наш брат, и впереди встреча с такими – же, с братьями – байкерами, близкими тебе по крови, по духу, и мы можем спокойно ездить везде, где вздумается, зная, что мы никогда не останемся в беде, наедине со своими проблемами, если они приключаться, неся в сердце гордость за то, что нас становиться все больше и больше, что мы есть Вольное Братство Свободных Байкеров. Cергей “Mad Max”. г.Калининград. E-mail: ser-ivanchin@yandex.ru

Вольное братство

Новая жизнь. Есть люди, которые слишком рано уходят.
Мы приглашаем в эту группу тех, кто потерял близких и любимых людей на дорогах, ставшими последними путями их жизни. Они любили ветер в лицо и рев мотоцикла, дальние поездки и музыку души. Мы приглашаем тех, чьи близкие стали жертвой роковых обстоятельств - плохой погоды, странной судьбы, необдуманных поступков незнакомцев. Как часто вы о них вспоминаете?
Вы хотите сохранить память о них навсегда?
В 2011 году будет снят художественный полнометражный фильм, вернее, три фильма, которые станут частью единой трилогии. Это три истории о трех людях, о трех жизнях. Двое из них погибли на дороге. Один ушел не менее неожиданно. Такие, как они живы в нашей памяти, в каждом из нас. Их мы хотим сохранить, сохранить каждую вашу историю. В титрах мы укажем ваше имя и их имена.
Сейчас проект нуждается в финансировании. Нет надежды на Министерство культуры или посторонних спонсоров. Есть надежда только на людей, в которых жизнь однажды уже вложила потерю, они знают, что такое терять близких. Если вы хотите помочь этим фильмам претвориться в жизнь - абсолютно добровольно, по вашему искреннему желанию - вы можете перевести любую сумму на счет указанный в разделе Свежие новости и реквизиты.
Неважно, какая это сумма - 10 рублей, 100 рублей или больше. С миру по нитке - и мы снимем эту трилогию. Мы дадим знать тем, кто ушел, что по-прежнему помним и любим их.
Ни одной копейки из проекта не уйдет в сторону. За ходом съемок вы всегда сможете проследить, написав нам. Фильмы будут доступны для просмотра каждому, и каждый сможет убедиться, что его вклад не забыт.
Большую часть финансирования первого фильма уже взяли на себя родные и близкие этих трех людей. Но этих денег недостаточно, чтобы полностью отснять картины. Поэтому мы решили написать людям, которые хранят память.

Новая жизнь

Bobbers 13. это группа для людей которых влечет собирать мотоциклы своими руками творить из куска железа шедевры на которых обращают внимание люди здесь вы увидите наши работы начиная с мотоциклов машин заканчивая татуировками))) переводится группа как няганские бобберы )))) 13 это наше счастливое число а так же вы увидите фото с наших тусовок и поездок на различные фэсты МАСТЕРА NY BOMBERS ПРИВЕТСТВУТ ВСЕХ!!!!

Красивые картинки и разнообразные статусы.... Мы рассекаем друг друга мгновенно.
Нас миллионы, и нам по колено.
Мы курим при встрече, при встрече жмем руки,
Мы сушим тела, чтобы были упруги,
Мы только штанами метем по асфальту,
Нам юбки — измена, а платья — как спальник.
Мы врем нашим мамам, отцов мы не знаем,
Мы кольца на самый большой надеваем,
Мы травим чернилами голые плечи,
Мы меряем силу ладоней — кто крепче,
Целуемся в четную — узкие губы,
Мы злимся, когда обзывают нас грубо.
мы бьем без раздумий, с размаху и точно
по-девичьи нежно, по-девичьи сочно
Мы любим орехи, мы белки с хвостами.
Мы скачем по клубам, и схема простая:
Сначала по пиву, потом по танцполу,
И градус крепчает, дальнейшее скоро
И быстро случится в кино, в туалете,
На задних сиденьях без света,
На свете — для нас не проблема,
Нас больше — мы стая,
И нас по-иному уже не заставишь.
А я слушаю Тома Йорка
Про самый уличный спирит
И питерский дождь рассекаю
Колесами мотоцикла.
И если ты станешь взрослой
И даже совсем не тоненькой,
Я буду любить тебя так же,
Как в наше первое лето.

Красивые картинки и разнообразные статусы...

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB. В 1933 году в берлинском отеле «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) состоялась встреча между Адольфом Гитлером (нем. Adolf Hitler), Якобом Верлином (нем. Jacob Werlin) и Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшим свой Typ 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким автопроизводителям.
Порше предложил разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми.
После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать авторитетных немецких автопроизводителей «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934-35 гг. трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.
Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB