Поиск
Хостел

Хостел

Подписчики: 142 подписчиков
ID: 79593900

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

kvartirahostelsaratov

Автоволонтёры Кургана. Автоволонтеры Кургана - это некоммерческий, полностью волонтерский, благотворительный проект.
ЦЕЛЬ ПРОЕКТА:
добровольная безвозмездная помощь автомобилистов города многодетным и малоимущим семьям, ветеранам и инвалидам с их перевозкой.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
Вы пишете заявку на поездку в личку администратора группы минимум за 2-3 дня до планируемой поездки.
В заявке нужно указать:
дату поездки;
точное время, когда волонтеру нужно за вами приехать;
адрес отбытия;
адрес прибытия;
цель поездки;
информацию о себе (ФИО, адрес, статус вашей семьи, группа инвалидности и другие подробности, которые хотите указать - нужен ли вам проводник, особенности коляски;
свои контакты и т.п.
После этого мы размещаем заявку и, по возможности, находим для вас автоволонтера!
Ваши личные данные размещаться не будут!
Спасибо за понимание!
ОПЛАТА
Вся помощь оказывается на безвозмездной основе, силами добровольцев, имеющих транспортные средства. В случае поездок за территорию г. Кургана или длительных поездок (с несколькими перевозками) по городу, если у заявителя есть возможность компенсировать затраты на бензин, то это оговаривается заранее при подаче заявки.
ОГРАНИЧЕНИЯ
Проект не принимает заявки на крупногабаритные перевозки и большие групповые перевозки людей в связи с тем, что добровольцы, участвующие в проекте, могут осуществить помощь только частным легковым автотранспортом.
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Не забывайте, пожалуйста, что администраторы проекта и автоволонтёры - это обычные люди, по доброй воле вызвавшиеся помогать.
Относитесь, пожалуйста, ко всем с уважением и пониманием. Пока мы только осуществляем набор волонтеров и нас очень мало.
Контакты администратора группы: тел. 8-912-610-92-20, 8-912-521-90-64, 8-962-385-62-62, Дмитрий

Автоволонтёры Кургана

Такси Убер Уфа.+7 (927) 238-39-39. Заказ Такси Минутка Уфа (927)238-39-39 Вы находитесь в Уфе и желаете срочно подъехать по конкретному адресу, а своей машины нет? Запишите номер: 7-(927)-238-39-39. Это служба такси «Минутка», претендующая на звание лучшего таксопарка в городе. Солидная организация с автопарком из сотен автомобилей разных классов, в отличном состоянии благодаря систематическому техобслуживанию. Есть машины эконом-класса, комфорт и бизнес-класса - для любых нужд и мероприятий. В компании штатно работают водители с высокой квалификацией и солидным опытом - никаких неприятных неожиданностей для клиентов. Традиционно актуальный вопрос - расценки. Такси «Минутка» - одно из самых доступных в Уфе, а уровень сервиса самый высокий. Всего один звонок - и очень скоро перед вами распахнется дверца приличной машины, которая оперативно доставит одного пассажира или группу людей куда угодно. Никаких длительных ожиданий и нервных поисков, все для клиента.
Служба такси отлично известна в городе - оказывает профильные услуги с 2011 г. Вызвать машину можно когда угодно - в любое время суток, без праздников и выходных. Устоявшийся коллектив диспетчеров, водителей и администраторов профессионально выполняет свою работу, как единый организм, что существенно экономит время пассажиров. Большинство поездок выполняется по городу, но также можно заказать машину в аэропорт. Междугородние вызовы такси «Минутка» тоже обслуживает, по доступным ценам. Причем необязательно из Уфы - можно отправиться в другой город прямо из аэропорта.
Всего одна минутка ожидания - и вы едете куда надо, причем недорого, быстро и с комфортом. 7-(927)-238-39-39. Звоните - не пожалеете!
такси уфа,такси номер телефона,дешевое такси,такси аэропорт уфа,такси мини уфа,такси эконом

Такси Убер Уфа.+7 (927) 238-39-39

**** КЛУБ БЫВШИХ ЖЕН. ТЫВА****. Девушки!!! Желаем всем быть счастливыми, любимыми, красивыми, пусть в душе всегда будет весна а настроение будет прекрасным!!!!
Успехов - в работе! Погоды - приятной!
Любви - чистой, нежной и неоднократной!
Детей - разнополых! Пальто - по фигуре!
Соседей в купе - что не пьют и не курят!
Волос - шелковистых! Зубов - белоснежных!
Мужей - состоятельных! Спонсоров - нежных!
Любовников - умных! супругов - в законе!
Свекровей - живущих в другом регионе!
Невесток - покорных!
Тарелок - помытых!
Мужей - не храпящих и на ночь побритых!
Коллег - не зациклинных только на бабах!
Врагов - слабосильных!
Врагов - сильно слабых!
Обедов - в постель!
Впечатлений - полярных!
И.....этих.....ну.....в общем, того.....регулярных!
Чулок - без затяжек! Ни дня - без обновки!
Мужей - в очень длительной командировке!
Любви - обжигающей, как в сериале!
По пять сериалов - на каждом канале!
Романов - курортных!
Порывов - безумных!
Соседей и снизу и сверху - бесшумных!
Поездок - не на огород, а на море!
Пироженок - вкусных, но чтоб без калорий!
Машин - инностранных, но руль, чтобы слева!
Духов - от диора! Цветов - ежедневно!
Намерений - разных, но лучше серьезных!
Жилищ - пятикомнатных и пятизвездных!
Заслуженный отпуск - на пляжах и волнах!
Троллейбусов - вовремя и неполных!
Билетов в автобусах - только счастливых!
Друзей - не занудных! Подруг - не ревнивых!
Мужей - состоятельных (как говорится, раз сильно желаешь не грех повторится!),
Любви - чтобы воспламенялась, как порох! (когда это важно, не жалко повторов),
Стиральных машин, пылесосов, комбайнов - и функциональных и стильных дизайнов!
Страстей - изнурительных! Трудностей - кратких!
Брильянтов - не меньше, чем 40 каратов!
Сантехники - импортной!
Родов - без боли!
Проблем - никаких!
Шифоньеров - без моли!
И... кажется ... что-то еще мы забыли.....
А-а-а, ясно!
Любви!!!!!!
И сервантов - без пыли!
И сбыться - мечте стать великой артисткой!
И женского дня - в год хотя бы раз 300!!!
Бижип ундурген чажыттарыннарны дыка чажыт чырыкче ундурерин аазап ор мен кыстарым!!!

**** "КЛУБ БЫВШИХ ЖЕН. ТЫВА"****

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Клуб владельцев Nokia 6233 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬. Группа владельцев Nokia 6233. В этой группе будет всё о этом телефоне.
Nokia 6233 – это удачное продолжение популярной модели телефонов для деловых людей 6230. Быстрый доступ к электронной почте, удобный органайзер, прочный и надежный корпус из нержавеющей стали, выгодно выделяют этот телефон среди других бизнес-трубок. Музыкальный проигрыватель, поддерживающий форматы MP3 и AAC, поможет скоротать время во время длительных поездок, а качественная фотокамера позволит создать снимок за считанные мгновения. Nokia 6233 – это удачное сочетание надежности и высокой функциональности для людей, которые привыкли считать не только свои деньги, но и время.

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Клуб владельцев Nokia 6233 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

Любительский клуб МОТО. Интересна история создания минидвигателя, спроектированного исследовательским центром компании под руководством Маруяма Дзэнкю. Будучи человеком увлекающимся, Маруяма, еще в военное время, разработал макет авиационного двигателя. Безо всякой конкретной цели, ради собственного удовольствия. В результате многие идеи, воплощенные в его конструкции, нашли отражение во вспомогательном веломоторчике, получивший название Atom. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объемом 30 смЗ работал по двухтактному циклу и, вплоть до последнего винтика, был полностью изготовлен на Suzuki. Через короткое время появился и первый мотовелосипед - Pava Free. Модель Pava Free была представлена публике города Хакамацу в мае 1953-го года. Несмотря на то, что событие совпало с расцветом производства и сбыта вспомогательных моторчиков Honda А (занимавших 70% рынка сбыта), Pava Free не потерялся на фоне столь грозного конкурента. Дело в том, что модель существенно отличалась от остальных качеством изготовления отдельных элементов: длительная и обширная программа испытаний принесла свои плоды. Кроме того, Pava Free был единственным мотовелосипедом, оснащенным двухступенчатой трансмиссией. Случилось так, что одновременно с дебютом Pava Free серьезно изменился свод японских правил дорожного движения. Разрешили водить без «прав» мотоциклы с четырехтактными двигателями объемом до 90 см3 и «двухтактники» до 60 смЗ. Это мгновенно свело на нет перспективы производства маленького Suzuki. Инженеры компании срочно приступили к разработке более мощного 60-кубового двухтактного двигателя, и с марта 54-го года он появился в продаже. Новый мотовелосипед назвали Diamond Free. Мотор мощностью две «лошадки» стал самым мощным на тот момент велосипедным мотором. Еще не поступив в продажу, Diamond Free принял участие в гонках по горе Фудзи. Затем следовали успешные выступления на других гонках, и это стало катализатором поступления на фирму новых заказов. Так, в результате успеха Diamond Free, станкостроительная компания Suzuki расширила свою торговую сеть и создала себе базу полноценного производителя мотоциклов. Продажи 60-кубовых моторчиков резко возросли и компания, вдохновленная успехом, естественно, ставит перед собой новую цель - производство полноценного мотоцикла. Что и было сделано: Suzuki Kolleda СО стал первым мотоциклом Suzuki. То была вполне современная машина: четырехтактный 90-кубовый двигатель с нижним распредвалом развивал четыре лошадиные силы. Плавность его работы обеспечивал тяжелый маховик, выполненный в виде магнитного ротора системы зажигания. На модели, впервые в Японии, был установлен спидометр. Тем не менее, руководство фирмы не было уверено в блестящих перспективах мотоцикла с четырехтактным двигателем и, параллельно с Kolleda СО разрабатывался Kolleda ST - уже с «двухтактником». Машина получилась гораздо дешевле в производстве, и это сыграло решающую роль. Suzuki Kolleda ST пользовался бешеной популярностью - этот мотоцикл со 125-кубовым двигателем выпускался в течение шести лет, пять раз модернизировался и объем его продаж превысил 100000 штук. Таким образом, станкостроительная компания, произведя один за другим хиты Diamond Free и Kolleda ST не только успешно преодолела послевоенную депрессию, но и сумела обойти множество мелких и средних производителей. И, первого июня 1956-го года, «Акционерное общество ткацких станков Suzuki» было переименовано в «акционерную автомобилестроительную компанию Suzuki». Компания балансировала «на грани» - ведь первые опыты по созданию легких машин велись невзирая на прибыльность. Пустившись на такую авантюру, руководство компании нащупало золотое дно разоренной войной страны. Однако, вскоре Suzuki пришлось вернуться к старой теме – производству вспомогательных веломоторчиков. 1958-й год совпал со временем, когда президент компании, Сузуки Сюнеан входил в европейскую социологическую группу по изучению мотопромышленности. Он и сделал вывод, что наибольшая популярность ждет простые мопеды. Сказано - сделано, и через год

Любительский клуб МОТО