Поиск
Покупка / Продажа аккаунтов бк

Покупка / Продажа аккаунтов бк

Подписчики: 3 337 подписчиков
ID: 34939767

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

lossplayer

ГОНКИ ПРОВОДИТСЯ НЕ БУДУТ!!! Кольцевые автомобил. Активная молодежь в 2009 году инициировала проведение Открытого чемпионата города Сочи по кольцевым автомобильным гонкам ЖАРА 2009.
Цель данного чемпионата - придать стритрейсерскому движению легальное и безопасное воплощение, а также аккумулировать профессиональные силы гонщиков города, поддержать боевой дух всех автолюбителей города.
В продолжение начатого... готовятся кольцевые автомобильные гонки Жара 2010.
Формат и место проведения СОХРАНЕНЫ: кольцо на картодроме.
Время проведения - ЛЕТО 2010: самые жаркие месяцы в году (июнь-сентябрь).
В рамках Жары 2009 проведено ЧЕТЫРЕ этапа. Соревнования проходили на закрытой трассе картодрома города Сочи. Каждый этап по разным конфигурациям трассы.
Количество участников более 120 человек!
А что сможешь показать на трассе ты? Готовь машину к заездам!!!

ГОНКИ ПРОВОДИТСЯ НЕ БУДУТ!!! Кольцевые автомобил

^^^DRIFT_KOROLI^^^. Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносена максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили с задним или полным приводом
Изначально этот спорт зародился в Японии, а впоследствии получил широкое распространение и в других странах. Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков, в зависимости от скорости, угла заноса и стиля. В парных заездах первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а также сохранением высокой скорости прохождения всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпы поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
Уличный гонщик Цутия Кэйити (яп. 土屋圭市?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хаширия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобилеToyota Corolla Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей во многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет).
Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие:
1. радиальную — удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей;
2. тангенциальную — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём, перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необ

^^^DRIFT_KOROLI^^^

~~~ АЦЦкиЙ__ГаРаЖ~~~. DRAG RACING (Драг рейсинг)
drag (англ. сленг) - полоса, прямая дорога, racing (англ.) - гонка
Драг рейсинг гонка по прямой на 1/4 мили (402 метра) с максимальным ускорением; старт с места, финиш схода. В заезде стартует два автомобиля (мотоцикла). Приехал первым - ты победил. В турнирах победитель определяется по олимпийской системе (на выбывание).
Первый, как и положено, получает регалии и призы. Все заезды представляются очень зрелищными из-за своей стремительности. Мгновенный выплеск бурных эмоций, переживания, которые не успеваешь осмыслить, ажиотаж в толпе страстных болельщиков и поклонников драг рейсинга. И все это в атмосфере состязания, запаха жженной резины, визга тормозов и прокрутов на старте. Подобное состояние можно сравнить лишь с экстазом. Этот вид состязания привлекает к участию не просто серийные машины, а чаще машины с техническими и внешними доработками (тюнинг), что добавляет зрелищности.Такие известные и привычные для нас гонки по драг-рейсингу появились довольно давно. Некоторые утверждают,
что официальная история драг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.Другие считают, что неофициальную летопись этого вида авто- и мотоспорта можно вести с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить тогда можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью перегонов было
развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой, кроме того, можно ещё наблюдать и старт, и финиш гонщиков.Во время Второй Мировой Войны дно озера у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим
драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и, по сути, стал основателем профессионального драг-рейсинга. Бурный расцвет профессионального драг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами.

~~~ АЦЦкиЙ__ГаРаЖ~~~

ферали. «Мы знаем, насколько важен автоспорт для успеха марки Audi, — подчеркивает член правления Михаэль Дикк, отвечающий за технические разработки и курирующий деятельность Audi AG в спортивной сфере. — Именно по этой причине для нас является очевидным, что компания даже в сложное с точки зрения экономики время должна быть представлена на гоночных трассах. Тем более важно выступать в тех категориях автомобильного спорта, где есть оптимальное соотношение затрат и отдачи».
Audi продолжает работу по подготовке спортпрототипов. Вместе с тем компания предоставляет в распоряжение частных команд новый R8 LMS. Это спортивная модель высокого качества, типичного для марки. К тому же у клиентов не возникнет трудностей, связанных с ее подготовкой.
«Превосходство высоких технологий» — таким лозунгом Audi по-прежнему намеревается руководствоваться во время 24-часовой гонки в Ле-Мане. В минувшем году, одержав восьмую победу, компания вплотную приблизилась к результату Ferrari, на счету которой на одну победу больше. В этом знаменитом французском заезде на длинные дистанции более впечатляющих результатов удавалось добиться только Porsche.
Легендарная гонка наверняка самая тяжелая в мире, а одна из ее главных задач — создание экономичных моторов. Девятую триумфальную победу в прославленном соревновании Audi рассчитывает одержать в июне 2009 года на недавно разработанном спортпрототипе класса LMP1. Внешне Audi R15 TDI будет разительно отличаться от успешного предшественника — модели R10 TDI. В новом автомобиле применено множество технических новшеств, с помощью которых компания предполагает закрепить свое лидерство в Ле-Мане.
Новинка снабжена меньшим по размеру и весу, но еще более эффективным двигателем TDI. При разработке шасси и аэродинамического обвеса инженеры компании воспользовались приемами, схожими с использованными при создании нынешней модели Audi A4 DTM.
«Было ясно, что если мы хотим добиться успеха в Ле-Мане, то нам попросту придется разработать новый автомобиль, — говорит руководитель спортивного подразделения Audi д-р Вольфганг Ульрих. — Результатом стал Audi R15 TDI. Причем дистанция, пройденная от R10 до R15, оказалась существенно больше, чем шаг, отделявший R8 от R10».
Первые секретные тестовые заезды на новом «ле-мановском» болиде уже проводят. Общественности R15 TDI представят только перед его дебютом на 12-часовых гонках в Себринге (США) 21 марта 2009 года. На 24-часовом соревновании в Ле-Мане на старт выйдет спортивная команда Audi Sport Team Joest на трех новых R15 TDI.
В серии DTM, немецком чемпионате кузовных машин, Audi, защищая свое чемпионское звание, выведет на старт усовершенствованный автомобиль — чемпион 2008 года. При этом компания преследует честолюбивые цели: она хотела бы стать первой в истории «нового» чемпионата DTM фирмой-производителем, которой удастся три раза подряд завоевать титул победителя. Созданную для DTM модификацию нового A4, одержавшую в прошлом сезоне шесть побед в гонках и восемь раз завоевавшую поул-позишен, всесторонне доработают и присвоят внутренний индекс R14 plus. Четыре новых A4 и до пяти автомобилей в версии 2008 года будут использовать испытанные команды: Abt Sportsline, Phoenix и Rosberg. В отношении пилотов Audi также отдает предпочтение проверенным гонщикам: их наберут из числа тех, кто выступал в DTM и ездил на R10 TDI в прошлом сезоне.
Гоночный вариант R8 класса GT3 стал первым автомобилем, разработанным подразделением Audi Sport специально для использования в клиентской программе. На Audi R8 LMS установлен v-образный десятицилиндровый двигатель мощностью более 500 л. с.
На гоночной трассе новый Audi R8 LMS можно будет увидеть уже в этом сезоне. До восьми клиентских автомобилей выйдут на старт в разных европейских гоночных сериях и на 24-часовых соревнованиях Нюрбургринга, для которых Audi Sport готовит специальный вариант R8 LMS, предназначенный для длинных дистанций. Участие заводской команды на новом автомобиле

Street Racing Club. это Street racing -уникальные гонки которые делят на много видов.Дрэг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В дрэг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
США
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рейсинга.
Бурный расцвет профессионального дрэг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали

Street Racing Club