Поиск
Парковка Москва

Парковка Москва

Подписчики: 4 828 подписчиков
ID: 119689350

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

parkingfreemsk

Гоночная команда Спец-Автопласт Motorsport. Команда создана в 2012 году на базе компании «Спец-Автопласт» (город Тольятти). Основные направления спортивной деятельности – выступление в автомобильных соревнованиях по ралли-кроссу, треку и автомобильно-кольцевым гонкам. Для решения задач, поставленных перед командой руководством, были приглашены опытные специалисты.
Уже через год после образования командой был показан первый высокий результат – 2-е место в Кубке России по ралли-кроссу - 2013 (зачётная группа Д2-Лада).
Дебютировав в этом же году в кольцевой гоночной серии RRC-2013, команда достойно выступила на нескольких этапах в борьбе с более опытными и маститыми соперниками, заняв по итогам сезона 6-е место в классе «Национальный».
Сезон 2014 года принёс команде новые достижения.
В Кубке России по трековым гонкам (класс «Национальный») было завоёвано 3-е место по итогам зимнего сезона.
На «Кубке Салавата-2014» по трековым гонкам (Набережные Челны) было занято 1-е место.
В «Открытом Чемпионате Республики Татарстан-2014» по кольцевым гонкам было занято 1-е место.
В «Кубке Президента Республики Татарстан-2014» по ралли-кроссу (Казань) было занято 1-е место.
В классе «Национальный» РСКГ-2014 команда выиграла Кубок России в командном зачёте. Роман Агошков занял по итогам сезона 3-е место, а приглашённый пилот Егор Санин – 2-е место.

Гоночная команда "Спец-Автопласт" Motorsport

Академия настоящего пилота. «Академия настоящего пилота» - это первая в России автошкола по подготовке высококвалифицированных пилотов формулы.
Теперь, каждый, кто любит скорость и движение, красивые и скоростные автомобили, тот, кто мечтает участвовать в гонках формулы с детства, имеет возможность получить диплом настоящего высококвалифицированного пилота и участвовать в международных или национальных гонках формулы не только в России, но и за рубежом. Лицензия (диплом) пилота государственного образца выдается российской автомобильной федерацией по окончании обучения в Академии и сдачи выпускных экзаменов.
Запись на обучение:
+7 985 787 90 42
study@formula-academia.ru

Академия настоящего пилота

SMOTRA.RU КЕМЕРОВО|OFFICIAL GROUP. Все мы: стритрейсеры, автолюбители, профессиональные гонщики, чокнутые собиратели железа и безбашенные прожигатели автомобильных покрышек, — все мы являемся частью одной большой семьи, имя которой SMOTRA.RU. Ночь — это наш день!
Что такое Смотра.ру?
http://vk.com/page-11571896_36822784
Ты относишься к автомобилю не как к куску железа
Вместо крови в тебе бежит моторное масло, а вместо сердца турбина Garret
Ты хочешь участвовать в различных мероприятиях будь то гонки или шашлыкparty
Ты общителен, целеустремлен, активен и ищешь новых друзей не только в своем городе
Тогда тебе к нам!
Smotra - это проект который объединяет города и страны.
Совсем не важно что у тебя ржавый ТАЗ или отполированный Bentley
Не важно пешеход ты или автовладелец - на наших встречах будет интересно всем
На наших мероприятиях вас ожидает приятное общение с позитивными людьми, участниками движения автоспорта в Кемерово и области.
Цель наших встреч - сплотить различные прогрессивные движения нашего города, основанные на интересе к машинам и всему что с ними связано.

SMOTRA.RU КЕМЕРОВО|OFFICIAL GROUP

Buggati Veyron. Все о Бугатти Вейрон
являеться одним из самых быстрых Автомобилей на дорогах !!!
Bugatti EB 16.4 Veyron
В тибетской философии существует понятие тулпы - овеществленной мысли. Суть здесь такова: еcли о чем-то постоянно думать, это что-то становится явью. Древняя восточная доктрина имеет своих приверженцев и в современной Европе - Volkswagen, грезящий о высшем автомобильном обществе, вплотную подошел к осуществлению своей голубой мечты.
В 1998 году концерн выкупил все права на легендарную марку Bugatti. В 30-х она по крутизне имиджа превосходила Rolls-Royce и Bentley вместе взятые. Bugatti Type 41 Royal 1931 года в 96-м был продан с аукциона за $15 млн - абсолютный рекорд всех времен и народов. Былое и думы слились в четырех эффектных концепциях, превратившихся на рубеже веков в сногсшибательный прототип EB 16.4 Veyron. Ему и суждено было стать серийной моделью.
Bugatti ХХI века представляет собой двухместное купе, над архитектурой которого работали отец и сын Джуджаро, владельцы и главная движущая сила самого процветающего в мире кузовного ателье ItalDesign. Сами немцы занимались только деталировкой, и правильно делали. Улучшать дизайн маэстро - все равно что полировать напильником поверхность высшего класса чистоты. Итальянцы неподражаемо смогли совместить - нет, не стилистику, а дух довоенных классиков с суперпрогрессивными технологиями. Если присмотреться, все современные среднемоторные автомобили походят друг на друга, как яблоки с одного дерева. У всех сильно продвинут вперед кокпит, из-за большого наклона лобового стекла кузов напоминает зубило, задок словно обрублен топором. А поскольку двигатель расположен в базе (при такой компоновке улучшается управляемость), для его охлаждения машину приходится оснащать несусветным числом воздухозаборников. Bugatti не миновала чаша сия, например, воздух к силовому агрегату подводится аж через восемь разинутых пастей. И тем не менее кар самобытен, как ни один другой представитель этой элитной автомобильной категории.
Хитрость в том, что Джуджаро воплощали в металле не абстрактную идею суперавтомобиля вообще, а суперавтомобиля, наделенного духом прославленного Bugatti Type 57 SC Atalante, собранного между 1936-м и 1938 годами в сорок одном экземпляре (аукционная цена порядка $2-4 млн). Этот автомобиль с компрессорным двигателем рабочим объемом 3,2 л мощностью 210 л.с. считается эталоном кузовного искусства. Кроме того, это последняя работа сына Этторе Бугатти - Жана, разбившегося насмерть при столкновении с пьяным, а потому не пострадавшим велосипедистом. А еще Atalante послужил основой при подготовке танка 57С, на котором Пьер Вирон в 1939 году выиграл остающуюся и по сию пору культовой гонку 24 часа Ле-Мана. Из 30-х в следующий век переш-ли гигантские 20-дюймовые колеса, выступающие над капотом крылья, округлые обводы, подковообраз-ная решетка радиатора, небольшой подштампованный гребень вдоль всего кузова и двухцветная окраска, маскирующая огромные боковые воздухозаборники. В результате автомобиль выглядит как настоящий Bugatti, то есть с любым чужаком сравнивать его бессмысленно, настолько он оригинален. Причем как снаружи, так и внутри.
Салон Bugatti EB 16.4 Veyron украсил бы и самый шикарный лимузин. Оранжевая кожа прекрасно гармонирует с полированным алюминием, выглядящим на спортивной машине гораздо уместнее любого дерева. А до чего же хороши ста-ромодные циферблаты приборов с доминирующим тахометром, ра

Любители ~BMW~. BMW ~ эта немецкая марка твоя любимая???)
Значит этот клуб для тебя!!!)
Если же нет, то сдесь тбе не место!!!
Просьба всё что связано с БМВ скидывать в этот клуб!!!) СПАСИБО!!!)* Руководитель.
История БМВ
Начало истории компании БМВ в качестве автопроизводитя связано с 1928 годом, когда в Германии существовало 25 фирм, выпускавших транспортные средства. Только семерым удалось дожить до сегодняшних дней. Среди них - самые удачливые и опытные, те, кому удалось пережить две мировых войны и все послевоенные кризисы. На пути к рубежу двух тысячелетий компании БМВ приходилось выпускать практически все: от кухонных принадлежностей до авиадвигателей, с которыми связан один из кризисов в деятельности знаменитого производителя транспортных средств. Выживание во многих сложных ситуациях было очень нелегким, но тем не менее сегодня БМВ наравне с Порше и Даймлером-Бенцем символизирует высококачественную продукцию немецкой автомобильной промышленности.
Точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть корни БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была засвечена причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.
Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины (Вартбург), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. Вартбурги-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился Вартбург с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.
Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием Дикси, свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - S6 и S12, цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил.
В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. Лекарство придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства Остинов в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только Даймлер-Бенц.
Первые 100 лицензионных Остинов, пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку

Любители ~BMW~