Поиск
Ramil'

Ramil'

Подписчики: 29 подписчиков
ID: 197529032

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

ramilfan7

OrangeMan | Комп. сборки, моддинг ПК, обзоры. Канал разностороннего человека, который поставил всё на кон и решил прийти на YouTube, чтобы делиться своими мыслями, опытом, планами и решениями разных задач и поставленных целей.
OrangeMan - персонаж с длинной и насыщенной историей. Когда то, он появился в мире киберспорта на NFS арене и основал одну из самых крупных и успешных команд по виртуальному автомобильному стайлингу и гонкам в СНГ - Orange Energy, а после проводил занятия в оффлайне с молодыми ребятами по Rocket League и гоночным автосимуляторам. Организовывал компьютерно-игровые мероприятия с самыми разными играми и игровыми зонами.
OrangeMan - это человек, который не видит свою жизнь без хорошей электронной музыки, ведь он и сам был Dj, и занимался лайв-выступлениями. Это человек крайне увлеченный вело-темой, мотогонками и гонками F1. OrangeMan это тот человек, который получает удовольствие от возьни с техникой, особенно компьютерной. OrangeMan это человек из мира культуры и теперь он на YouTube, встречайте.

OrangeMan | Комп. сборки, моддинг ПК, обзоры

УПБСС Управление По Борьбе Со Стоком ® 16+ _____. [В]контакте║ιιllιlι.ιl.. ПАЦАНОВ ТАЗЫ КАТАЮТ,ПАЦАНЫ ПЕДАЛЬКУ ДАВЯТιιllιlι.ιl.. ® 16+ ________version 2.0________
В нашей группе вы можете увидеть:
► Автомобильный клуб.
Владельцы и любители автомобиля ВАЗ, добро пожаловать к нам.
Тут вы сможете найти множество фото, музыки, видео посвященных нашему любимому автомобилю. Ну и так же найти множество собеседников. Принимайте активное участие в жизни группы.
► В альбомы группы разрешено вылаживать только реальные фотографии ваших автомобилей.
► ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
--------------------------------------------------
• Рекламу других групп
• Флуд в Обсуждениях, Альбомах Видеозаписях и на Стене группы
• Оскорбление участников группы
• Оскорбление Администрации группы
--------------------------------------------------
теги: ваз лада жигули lada samara vaz classic таз taz лада самара тюнинг 2101 2103 2103 2104 2105 2106 2107 2108 2109 21099 2110 2112 2113 2114 2115 автомобили продажа авто продажа подарки куплю машину 4к ак 47 тюряга 100500 хорошо 228 ОАО АВТОВАЗ пацаны пацанчики двенарик SC шестерка интернет деньги в гонки улица спринт драг турбо нитро деньги лето ДПС
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
Любишь
⇒ Аудиозаписи
⇒ Фото
⇒ Видео
⇒ Русские авто
⇒ Занижанные тазы.
⇒Тонировку.
⇒Ксенон.
Тогда вступай и расскажи о нас.
Лучшие фотки,музло,графити Ежедневные обновления!
________________________________________
⇒ Реклама запрещена!
2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Kalina, Priora, Niva ۩۞۩ ПИШИТЕ КАКИЕ АВТО НУЖНО И
МЫ ДОБАВИМ ۩۞۩

УПБСС Управление По Борьбе Со Стоком ® 16+ _____

BMW. Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.
И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.
Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени — Дрезден — Берлин и Аахен — Бонн. Золотой дубль помог Вартбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.
Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.
Однако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей Остин-7 (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на Остин.
Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.
С 1904 по 1929 год возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi — Dixi 3/15 PS.
За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.
Dixi 3/15 PS — первый опыт BMW в автомобилестроении. Автомобиль получился дорогим, но быстрым.
А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель — не автомобили. Его цель — аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.
В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь.
Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять «лошадей». Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая мировая война.
Плюс в этом для Раппа в общем-то был — война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии

Fast Cars Ekaterinburg. Владельцы и любители быстрых автомобилей, drag racing, уличные гонки, автомобильные события, авто обзоры, тесты, соревнования, выставки, конкурсы.

Fast Cars Ekaterinburg

Дрифт и Тюнинг это круто!!!. Все кто когда-либо дёргали ручник на скорости!!!
Все кто когда-либо жёг резину!!!
***********************************
Тебя не устраивает стандарт на Твоей машине??!
Тебя не слышно во время езды и тебя это не устраивает??!
Есть что показать ??!
Давай к нам!!!
**************************************
Смотри сам и дай посмотреть другому!!!!
**************************************
Донецкие дрифтеры-самые лучшие в мире!!!!!
Немного об истории Дрифта.
- Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрейф») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев проход поворотов в заносе является не самым быстрым способом.
Родом из Японии, но получил широкое распространение и в других странах. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. Первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
Уличный гонщик Кэйити Цутия (яп. 土屋圭市?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет).
Нас уже 100 человек

Дрифт и Тюнинг это круто!!!