Поиск
ДИЗАЙН│АНИМАЦИЯ│СММ│ПРОДВИЖЕНИЕ

ДИЗАЙН│АНИМАЦИЯ│СММ│ПРОДВИЖЕНИЕ

Подписчики: 2 582 подписчиков
ID: 69630057

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

saltikova_pro_smm

ЭндуроПредгорье. Ты уже катаешь в эндуро или только собираешься познать это хобби ? . Мы находимся в Мостовском районе Краснодарского края - прекрасном месте для эндуро , вдали от городского шума .
- Организация эндуро - выездов с посещением достопримечательностей Мостовского района и Адыгеи.
- Большой выбор маршрутов на разный вкус и уровень владения мотоциклом !
- Самые разные локации поездок
- Сопровождение и техническая помощь на маршруте.
- Обучение начальным навыкам езды на эндуро
ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТЕХНИКИ НА ВЫЕЗД ! ! !
Расширяй рамки собственных возможностей - катай на эндуро !

ЭндуроПредгорье

<<< BIKERS WORLD MEG - БУНКЕР >>>. Официальное открытие Бункера состоялось 17 мая 2001 года, хотя фактически мы начали обустраивать старое бомбоубежище, времён холодной войны, ещё в октябре 2000 года.
Нашей целью являлось и по сей день является объединение под одной крышей всего, что каким-либо образом связано с мотоциклом и людьми преданными мотодвижению.
До появления станков и металлообрабатывающего оборудования в Бункере шло производство кожаной одежды, обуви и аксессуаров в байкерском стиле.
В дальнейшем с расширением производства и появлением госзаказов, - таких как, например, разработка и создание мотоэкипировки для спецполка ДПС Санкт-Петербурга, стало появляться металлообрабатывающее оборудование.
В настоящий момент, продолжая производство мотоэкипировки в стиле CUSTOM, компания GWC обладает широкой гаммой возможностей по воплощению ваших идей в металле.
Мы не стоим на месте и постоянно находимся в стадии совершенствования, находя новые идеи и обучаясь передовым технологиям. Мы открыты для всех, кого влечёт любовь к мотоциклам, мотостилистике и романтике дальних странствий.
Нам нечего делить - ведь всех нас обьединяет одна дорога!
Garry Wild

<<< BIKERS WORLD MEG - БУНКЕР >>>

*** Мото - Покров ***. Группа создана для любителей мотоциклов и мотоциклетной техники в целом, несет в первую очередь информационный характер.
Так как в нашем не большом городе «мото-культура» на первый взгляд мало развита, а зачастую просто носит индивидуальный характер среди мотоциклистов города и района, для тех кто стал обладателями мотоцикла в первые и не имеет информации, где в нашем городе можно было бы: пройти ТО, отремонтировать своего «железного коня», заказать запчасти и тд., а так же для тех кто уже не первый год за рулем мотоцикла, но незнаком с мото-движухами Покрова, мест проведений мото-фестивалей района и области, различных достопримечательностей, которые можно было бы посетить на мотоцикле, как одному так и в компании, а так же закаленных солнцем, ветром и дорожной пылью байкеров, которые могли бы поделиться опытом и дать хороший совет. Возникла идея о создании публичной группы под названием *** Мото Покров***, где мы постараемся рассказывать о выше перечисленном, здесь вы сможете оставлять свои комментарии, делится информацией о продаже и обмене запчастями, знакомится с мотолюбителями, объединятся в группы для поездок и участия в мото-покатухах !!!

*** Мото - Покров ***

МотоВечер. Группа создана для любителей поездок на двухколесной технике.
Для Вас мы постараемся собрать мотоциклы под разные вкусы и стиль езды, с водителями которых Вы сможете договориться о совместной поездке в черте города или с выездом на трассу.
Необходимые средства защиты Вам предоставят. Все поездки абсолютно бесплатные.

МотоВечер

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB. В 1933 году в берлинском отеле «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) состоялась встреча между Адольфом Гитлером (нем. Adolf Hitler), Якобом Верлином (нем. Jacob Werlin) и Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшим свой Typ 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким автопроизводителям.
Порше предложил разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми.
После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать авторитетных немецких автопроизводителей «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934-35 гг. трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.
Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок.

VW Beetle (1938-1975 год) CLUB