Поиск
Студия театра танца "Art-Vision"

Студия театра танца "Art-Vision"

Подписчики: 325 подписчиков
ID: 95339694

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

st_artvision

Описание

Танец - это движение, а движение - это жизнь.

картинг клуб ▄▀▄▀▄▀▄Пчёлка ▄▀▄▀▄г.Октябрьский. Ка́ртинг — вид спорта и развлечения, на картах — гоночных автомобилях с открытыми колесами. Скорость карта (класс Суперкарт) может достигать 260км/ч.
За счёт крутых поворотов и относительно коротких прямых гонкам на картах присуща динамика, сопоставимая с «Формулой-1».
Картинг — один из самых простых, и в то же время самых сложных видов автомобильного спорта. Ведущие мировые автоспортсмены, в том числе гонщики Формулы-1 постоянно тренируются в картинге
Ты механик? Пилот? Просто нравится картинг? Тогда какого хрена ты еще не в нашей группе?!?

картинг клуб ▄▀▄▀▄▀▄"Пчёлка" ▄▀▄▀▄г.Октябрьский

Любители тюнинга....скорости....беспредела на. Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков современных лошадей.
Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование дополнительную серость.
Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, каркас - рама, на которую этот силовой агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом наиглобальнейшего тюнинга .
Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета). Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т. К счастью, позднее позиция Ford Motor Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д.
Тут сделаем небольшую паузу и от корней психологических перейдем к технической стороне истории.
В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или гонки драгстеров (dragster), как они их сами называли.
Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка (четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто - ни сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни поворотов вообще - руль как таковой во время данной поездки значения не имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для победы в таком соревновании необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую заряженную машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль.
Сначала выбросили из автомобилей все лишнее для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список лишних попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие мелочи. Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д.

"""Любители тюнинга....скорости....беспредела на

ав. НОВЫЙ ФОРМАТ РАЗВЛЕЧЕНИЙ В ПОДОЛЬСКЕ!
Первый в России тематический познавательно-развлекательный клуб, посвященный автомобильным гонкам и не только.
У нас будет интересно не только детям разных возрастов, но и взрослым.
ПОЧУВСТВУЙ СЕБЯ ГОНЩИКОМ! ИГРАЙ У НАС!
АТТРАКЦИОНЫ КЛУБА.
1. АВТОТРЕК (30 м.) для заездов точных копий спортивных автомобилей (категория SLOT CAR) в масштабе 1:32 (модели классов DTM, GT). СОРЕВНОВАТЬСЯ МОГУТ 4 ИГРОКА ОДНОВРЕМЕННО. Компьютерная система фиксации результатов заезда;
2. Трасса ПОЛОСА ПРЕПЯТСТВИЙ (2,5х7 м.) для заездов радиоуправляемых джипов в масштабе 1:10 (модели JEEP WRANGLER RUBICON). СОРЕВНОВАТЬСЯ МОГУТ 2 ИГРОКА ОДНОВРЕМЕННО;
3. 6D АВТО СИМУЛЯТОР. Игровой симулятор нового поколения имитирующий поведение настоящего спортивного автомобиля, неровности трассы, прямые и боковые столкновения и т. д., а также перегрузки, которые испытывает пилот в ходе заезда. Пять видов трасс для шоссейно-кольцевых гонок и три автомобиля на выбор, включая болид Формулы-1. Три трассы для трофи-рейдов и две модификации УАЗ Хантер на выбор. Компьютерная система фиксации результатов заезда;
4. АВИА СИМУЛЯТОР. Первый в мире интерактивный аттракцион ведения воздушных боев. Это кабина «пилота», установленная на неподвижном основании. Кабина вращается вокруг своих осей на 360 градусов в четырех направлениях: вперед, назад, влево и вправо, что позволяет «пилоту» ощутить реальность полета, а именно: набирать высоту и пикировать, выполнять фигуры пилотажа (правую и левую бочки, крен и мертвую петлю). Управление не требует специальных навыков оно осуществляется с помощью джостика авиационного типа. Основной игрой на аттракционе является игра «ИЛ-2 ШТУРМОВИК. ВОЗДУШНЫЕ ХИЩНИКИ». ПОЧУВСТВУЙ СЕБЯ ИСТРЕБИТЕЛЕМ! СБЕЙ ФАШИСТА!
5. ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ. Аттракцион сделан на базе технологии OCULUS RIFT, которая дает возможность погрузиться из действительности в мир иной, виртуальной реальности. Это одна из самых совершенных систем отслеживания положения в пространстве 360 градусов. Одевая шлем, одним поворотом головы вы наблюдаете, что происходит впереди, справа, слева, сзади и над вами. Более 20-ти игр (американские горки, улетные качели, прогулки по дну океана, выход в открытый космос, прыжок с парашютом и многое другое). ИСПЫТАЙ СЕБЯ В ИНОМ ИЗМЕРЕНИИ!
Режим работы.
Ежедневно с 11:00 до 21:00 без обеда.
Контакты.
г. Подольск, пр-т Ленина, д 130/25 (рядом с Макдональдс на р. Пахра)
ДНИ РОЖДЕНИЯ И ПРАЗДНИКИ У НАС!
тел. +7 916 397 03 85 Александр.

!_Ferrari_!. Дата рождения Ferrari из итальянского города Маранелло — май 1947 года, когда вышла в свет первая модель Ferrari 125, с довольно внушительным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее хозяина Энцо Феррари (Enzo Ferrari): скрестить обыкновенный дорожный автомобиль с гоночным.
Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года в городе Модена (Modena). К 1918 году молодой Энцо Феррари работает в автомобильном обществе CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) в Милане водителем-испытателем гоночных авто.
Дебют Энцо в автоспорте состоялся в 1919 году в гонке Parma-Berceto. С 1920 года Энцо Феррари уже тест-пилот фирмы Alfa Romeo. Два десятилетия продолжалась карьера Энцо в Alfa Romeo: он прошел путь от водителя до директора спортивного подразделения Alfa Rasing. Параллельно с работой в Alfa Romeo Энцо Феррари в 1929 году основывает спортивное общество Scuderia Ferrari в Модене, главной целью которого было создание гоночной команды и организация автогонок. К 1933 году Scuderia является официальной командой Alfa Romeo. Сороковые годы начинаются с размолвки между Scuderia и Alfa Romeo, и в конце 40-го года Энцо Феррари создает собственную компанию Auto Avio Costruzioni Ferrari. Во время войны компания сотрудничает с авиационными предприятиями Италии. Первый автомобиль Ferrari, разработанный самим Энцо, появился в 1946 году.
К концу 1947 года существовали уже две модификации двигателя Ferrari, а его рабочий объем вырос у модели 166 до 1995 куб. см. Следующий год для Ferrari был ознаменован первыми победами в гонках Mille Miglia и Targa Florio, причем они не были случайными: 1949 год — новый триумф в тех же соревнованиях, чуть позже — победа в Le Mans 24 Hours. После Ferrari 166 были выпущены модели 195 и 212; 1951 год плодовитая Ferrari встретила появлением очередной новинки, названной 340 America, с двигателем, изначально разработанным для Ferrari GT и имеющим рабочий объем 4,1 литра. Этот автомобиль был рассчитан на состоятельного американского покупателя, однако консервативная Европа также обратила свой благосклонный взор на этот суперавтомобиль: среди владельцев машины числились даже особы королевской крови — король Бельгии Леопольд, нидерландский принц Бернар, итальянский граф Джованни Вольпи ди Мисурат, швейцарский — Фриц Сомски. Не обошли его вниманием и азиаты: автомобиль был по достоинству оценен императором Французского Индокитая Бао Дай и иранским шахом Резой Пехлеви. Подобная клиентура требовала и соответствующего дизайна, поэтому к созданию автомобиля приложили руку практически все известные итальянские производители кузовов: Альфредо Виньяле (Alfredo Vignale), Пинин Фарина (Pinin Farina), Гиа (Ghia), Туринг (Touring). Самыми роскошными считались купе Pininfarina, слившие воедино спортивный дух и высокое искусство. Своего наивысшего расцвета эта кузовная фирма достигает в 50–60 годы, и до сегодняшнего дня стиль Pininfarina остается образцом классики дизайна спортивного автомобиля.
Вообще американская серия Ferrari стала почти легендарной. А началось все с того, что бывший инженер Alfa Romeo Луиджи Кинетти (Luigi Chinetti) убедил Энцо Феррари расширить круг свой деятельности и заняться выпуском машин класса GT. Эта идея возникла после того, как он побывал в Америке, где занимался импортом гоночных Ferrari. Широкие возможности и бездонный американский рынок предоставляли великолепный шанс расширить круг продаж автомобилей Ferrari, но для этого необходимо было увеличить объем двигателя и усовершенствовать начинку.

Уличные Гонки - Конкурсная Группа. Эта группа полностью посвящена конкурсам на лучшие винилы и другим конкурсам на автомобильную тематику!
Подробности:
Меню ->Конкурсы.

Уличные Гонки - Конкурсная Группа