Поиск
Юмористы Фактоисты

Юмористы Фактоисты

Подписчики: 10 подписчиков
ID: 57823226

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

umorfakt

Описание

Юмор и факты

Твоё&Авто 64rus. Шумоизоляция автомобиля
Шумоизоляция автомобиля — технологический процесс, предназначенный для уменьшения степени проникновения посторонних звуков в салон автомобиля и снижения уровня шумов различного происхождения. Шумоизоляция является одним из необходимых шагов при проведении тюнинга автомобиля. Обработка автомобиля шумоизоляционными материалами так же позволяет повысить пассивную безопасность и придать антикоррозийные свойства. Комфорт - одна из главных эмоций в жизни любого человека. Производители современных автомобилей в гонке за минимальной стоимостью в условиях жёсткой конкуренции выполняют лишь минимально допустимые условия по акустическому комфорту и поэтому в последнее время тема дополнительной обработки автомобилей перед автолюбителями встаёт всё чаще и чаще.
Содержание
1 Цели снижения уровня шума
2 Источники шума
3 Методы борьбы с шумом
4 Шумоизолирующие материалы
5 Процесс шумоизоляции
Цели снижения уровня шума
Главная цель — комфорт водителя и пассажиров.
Манипуляции, выполняемые с автомобилем с помощью шумоизоляционных материалов, можно классифицировать по следующим задачам:
1) Собственно шумоизоляция
1.1. Снижение уровня дорожного шума
1.2. Снижение уровня шума от мотора
1.3. Устранение скрипов декоративных элементов салона
2) Улучшение звучания акустической системы
3) Теплоизоляция салона
В зависимости от этих задач проводится обработка различных частей автомобиля и при помощи разных материалов.
Источники шума
Совокупный уровень шума в салоне автомобиля зависит от возраста автомобиля, его технического состояния, от динамики движения и внешних факторов. Условно источники шумов можно классифицировать на две группы, в которых выделяются различные подгруппы
Внешние источники шума
Это шум от качения колес, шум набегающего потока воздуха и различные звуки извне, не имеющие отношения к движению автомобиля: крики, стуки и т.п.
Внутренние источники шума
Это, в первую очередь, рокот двигателя и шум трансмиссии. На втором плане - скрип соприкасающихся друг с другом отдельных элементов пластиковой отделки салона.
В процессе шумоизоляции определенным образом уменьшается воздействие тех или иных звуков различными способами, зависящими от природы звука.
Методы борьбы с шумом
В настоящее время обычная шумоизоляция не всегда приносит желаемые результаты. Дело в том, что разных автомобилей много, источников шума ещё больше. На помощь приходят научные методы и техника для локализации источника шума. Хорошим примером является прибор Phonic PAA3, показывающий не только уровень шума в автомобиле, но и снимающий АЧХ, что даёт возможность проанализировать слабые места кузова и, при минимальных затратах, разработать эффективную программу шумоизоляции под конкретный автомобиль. Информация предоставлена Студией Уровень 2. Дмитрий Горбунов, Санкт-Петербург. Проверено 11 августа 2009.
Шумоизолирующие материалы
Для шумоизоляции автомобиля могут использоваться различные материалы, отличающиеся акустическими свойствами. Выделяют следующие их разновидности:
Вибродемпфирующие
Мастичные (применяются как правило на вторичном рынке - тюнинг ателье)
Битумные (применяются как правило на первичном рынке - автозаводы)
Битумно-мастичные (применяются как правило на вторичном рынке - тюнинг ателье)
Шумопоглощающие
Тепло- звукоизолирующие
Уплотнительные
Основателем и основным игроком российского рынка автомобильных шумоизоляционных материалов по праву можно считать компанию Стандартпласт. На текущий момент в продаже присутствует огромное количество материалов для шумоизоляции, а также комплексных решений повышающих комфортабельность автомобиля.
Процесс шумоизоляции
Процесс шумоизоляции начинается с понимания того, что не устраивает человека в эксплуатируемом им автомобиле.
Этап 2. Подбор методов и средств решения выявленного недостатка.
Эта

Твоё&Авто 64rus

Rims for cars (3Di/CCD). Продажа автомобильных дисков для модов в игре 3D Инструктор. Широкий ассортимент и хорошее обслуживание. Приятных покупок!
Правила нашего сообщества:
● Запрещено чрезмерное использование ненормативной лексики (завуалированной в том числе);
● Запрещена реклама в любом виде (Или же только с позволения администрации группы);
● Запрещено писать албанским языком, а также намеренное коверкание русского языка;
● Запрещено выкладывание фото и видео порнографического характера;
● Запрещено оскорбление других участников;
● Только лицензия!
Теги: Test Drive Unlimited, Test Drive Unlimited 2, TDU, TDU2,tdu,tdu2, 3D Инструктор 2.0, 2.0.1, 2.2, 2.24, 2.2.5, 2.2.6, 2.2.7, 3d инструктор, евг, евг2, гонки, симулятор, аркада, ss, atari, eden games, вождение по москве, виртуальный водитель, диски.

Rims for cars (3Di/CCD)

Любители тюнинга....скорости....беспредела на. Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков современных лошадей.
Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование дополнительную серость.
Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, каркас - рама, на которую этот силовой агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом наиглобальнейшего тюнинга .
Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета). Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т. К счастью, позднее позиция Ford Motor Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д.
Тут сделаем небольшую паузу и от корней психологических перейдем к технической стороне истории.
В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или гонки драгстеров (dragster), как они их сами называли.
Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка (четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто - ни сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни поворотов вообще - руль как таковой во время данной поездки значения не имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для победы в таком соревновании необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую заряженную машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль.
Сначала выбросили из автомобилей все лишнее для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список лишних попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие мелочи. Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д.

"""Любители тюнинга....скорости....беспредела на

£$€ История автомобилей £$€. Група создана для любителей автомобилей, любителей большой скорости, гонки без правил и т.д. В группе будут разные фильмы, картинки, аудиозаписи, описания про автомобильные реальные и виртуальные гонки. Вступайте и принимайте участие в нашей групе)
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСАХ)))

£$€ История автомобилей £$€

Buggati Veyron. Все о Бугатти Вейрон
являеться одним из самых быстрых Автомобилей на дорогах !!!
Bugatti EB 16.4 Veyron
В тибетской философии существует понятие тулпы - овеществленной мысли. Суть здесь такова: еcли о чем-то постоянно думать, это что-то становится явью. Древняя восточная доктрина имеет своих приверженцев и в современной Европе - Volkswagen, грезящий о высшем автомобильном обществе, вплотную подошел к осуществлению своей голубой мечты.
В 1998 году концерн выкупил все права на легендарную марку Bugatti. В 30-х она по крутизне имиджа превосходила Rolls-Royce и Bentley вместе взятые. Bugatti Type 41 Royal 1931 года в 96-м был продан с аукциона за $15 млн - абсолютный рекорд всех времен и народов. Былое и думы слились в четырех эффектных концепциях, превратившихся на рубеже веков в сногсшибательный прототип EB 16.4 Veyron. Ему и суждено было стать серийной моделью.
Bugatti ХХI века представляет собой двухместное купе, над архитектурой которого работали отец и сын Джуджаро, владельцы и главная движущая сила самого процветающего в мире кузовного ателье ItalDesign. Сами немцы занимались только деталировкой, и правильно делали. Улучшать дизайн маэстро - все равно что полировать напильником поверхность высшего класса чистоты. Итальянцы неподражаемо смогли совместить - нет, не стилистику, а дух довоенных классиков с суперпрогрессивными технологиями. Если присмотреться, все современные среднемоторные автомобили походят друг на друга, как яблоки с одного дерева. У всех сильно продвинут вперед кокпит, из-за большого наклона лобового стекла кузов напоминает зубило, задок словно обрублен топором. А поскольку двигатель расположен в базе (при такой компоновке улучшается управляемость), для его охлаждения машину приходится оснащать несусветным числом воздухозаборников. Bugatti не миновала чаша сия, например, воздух к силовому агрегату подводится аж через восемь разинутых пастей. И тем не менее кар самобытен, как ни один другой представитель этой элитной автомобильной категории.
Хитрость в том, что Джуджаро воплощали в металле не абстрактную идею суперавтомобиля вообще, а суперавтомобиля, наделенного духом прославленного Bugatti Type 57 SC Atalante, собранного между 1936-м и 1938 годами в сорок одном экземпляре (аукционная цена порядка $2-4 млн). Этот автомобиль с компрессорным двигателем рабочим объемом 3,2 л мощностью 210 л.с. считается эталоном кузовного искусства. Кроме того, это последняя работа сына Этторе Бугатти - Жана, разбившегося насмерть при столкновении с пьяным, а потому не пострадавшим велосипедистом. А еще Atalante послужил основой при подготовке танка 57С, на котором Пьер Вирон в 1939 году выиграл остающуюся и по сию пору культовой гонку 24 часа Ле-Мана. Из 30-х в следующий век переш-ли гигантские 20-дюймовые колеса, выступающие над капотом крылья, округлые обводы, подковообраз-ная решетка радиатора, небольшой подштампованный гребень вдоль всего кузова и двухцветная окраска, маскирующая огромные боковые воздухозаборники. В результате автомобиль выглядит как настоящий Bugatti, то есть с любым чужаком сравнивать его бессмысленно, настолько он оригинален. Причем как снаружи, так и внутри.
Салон Bugatti EB 16.4 Veyron украсил бы и самый шикарный лимузин. Оранжевая кожа прекрасно гармонирует с полированным алюминием, выглядящим на спортивной машине гораздо уместнее любого дерева. А до чего же хороши ста-ромодные циферблаты приборов с доминирующим тахометром, ра