Поиск
Ваби Саби суши китайская лапша Тюмень

Ваби Саби суши китайская лапша Тюмень

Подписчики: 450 подписчиков
ID: 78071209

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

vabisabi72

F7 Academy | Академия картинга и автоспорта. Автономная некоммерческая организация «Академия АвтоМотоспорта Ф7», созданная при поддержке итальянской гоночной команды «BabyRace Academy» организация, которая ставит перед собой следующие цели:
- развитие и пропаганда автомобильного спорта;
- оказание помощи и содействия наиболее талантливым молодым спортсменам- автогонщикам;
- развитие электрического автомобильного спорта;
- подготовка команды гонщиков для участия в международных соревнования.
С 2019 года Академия Ф7 реализовывает проект «RF7-Electric», который направлен на развитие автоспорта с электрической силовой установкой. Данный проект включает в себя три направления:
- технологическое (разработка и изготовление комплектующих для электротранспорта);
- апробация изготовленных продуктов (проведение гонок, опытная эксплуатация, оптимизация комплектующих в соответствии с полученными данными в результате эксплуатации);
- подготовка детей-пилотов для участия в электрических гонках.
Партнерами проекта являются следующие компании:
- ООО «РЭНЕРА» (входит в топливный дивизион Госкорпорации «Росатом» АО «ТВЭЛ»),
- АО «ЛОЭСК»,
- АО «Лаборатория Касперского».

F7 Academy | Академия картинга и автоспорта

• • ●lAUTO.TUNINGl● • •lГонкиl• • ●. Автомоби́ль (от др.-греч. αὐτο — сам и лат. mobilis — движущийся), автомаши́на — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.
Тюнинг автомобиля — разносторонняя доработка, настройка автомобиля в соответствии с идивидуальными желаниями владельца или условиями эксплуатации. Тюнингуются обычно автомобили с пробегом, т.к. тюнинг нового автомобиля с заводской гарантией приводит к аннуляции гарантии. Большинство заводов производителей имеют заводские тюнинг компании, которые дорабатывают, изменяют технические характеристики, внешний и внутренний дизайн автомобиля, при этом сохраняя гарантийные обязательства завода производителя. Работы производят по индивидуальным заказам клиентов и мелко серийными партиями. Как правило тюнингом называют изменение, доработка, настройка технических характеристик автомобиля, изменение интерьера и экстерьера называют стайлингом или автомобильным дизайном.

• • ●lAUTO.TUNINGl● • •lГонкиl• • ●

Дрифт - Драг и все любители скорости). ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЁТЕ МУЗЫКУ ВИДЕО И ПРОСТО ДРУЗЕЙ.....
Я решил собарть в этой группе всех кто любит машины и мотоциклы не важно что вам нравится байк или феррари но всех нас объединяет любовь к скорости..
В этой группе будет иногда написаны места проведения ночных гонок в Москве и Подольске...... может кому нибудь захочется пойти посмотреть;)
DRAG RACING (Дрэг рейсинг, или драг-рейсинг — в нашей стране произношение может меняться).
drag (англ. сленг) — полоса, прямая дорога, racing (англ.) — гонка
Драг рейсинг гонка по прямой на 1/4 мили (402 метра) с максимальным ускорением; старт с места, финиш. В заезде стартует два автомобиля (мотоцикла). Приехал первым — победил. Первый, как и положено, получает приз. В турнирах победитель определяется по олимпийской системе (на выбывание).
Все заезды очень зрелищны из-за своей стремительности. Мгновенный выплеск бурных эмоций, переживания, которые не успеваешь осмыслить, ажиотаж в толпе страстных болельщиков и поклонников драг рейсинга. И все это в атмосфере состязания, запаха жженой резины, визга тормозов и пробуксовки на старте. Помимо серийных машин, в дрэге чаще принимают участие машины с тюнингом, что добавляет зрелищности. Дрэг-рейсинг, по одним утверждениям, появился примерно в 1948 году, на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета. Другие считают, что неофициальную летопись этого вида авто- и мотоспорта можно вести с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве в Калифорнии были проведены первые гонки. Главное условие: средство передвижения должно иметь мотор и колеса. Целью было развить максимальную скорость на дистанции в одну четверть мили (402 метра). Итак, 402 метра — оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно наблюдать и старт, и финиш гонщиков. Во время Второй Мировой Войны дно озера у любителей экстрима отобрали для военно-воздушной базы, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса, против чего запротестовали добропорядочные мирные жители. Гонщиков спас Вэлли Парке, построивший специальную трассу и ставший основателем профессионального драг-рейсинга. Послевоенный бум в американской автомобильной промышленности, охарактеризовался стремительной сменой моделей. И мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны по цене молодым людям. Молодежь Америки активно занялась авто-мото творчеством. Американцы при содействии властей и дорожной полиции превратили строительство ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта.
Дрэг-рейсинг в Европе появился в 30-х годах 20 века. Первые соревнования провела Англия (заезды на 440 ярдов). Тогда заезды проводились на закрытой частной дороге. В период Второй Мировой войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос, которые, став ненужными после окончания войны, дали возможность создавать дрэгстрипы. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. В 1963 году драг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация Драг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого настоящего драгстера. В 1971 году дрэгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль драгстеров и хот-родов. Особенность драг-рейсинга во Франции — дистанция в 1/4 мили. Советский дрэг-рейсинг начинается с середины 90-х годов. Первые гонки провелись на мотоциклах, и уже позже — на автомобилях. Эти гонки считались полулегальными, в основном мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с представителями дорожных патрульных служб.
Итак, драг- (или дрэг-) рейсин

Дрифт - Драг и все любители скорости)

Всё про спорт ХМАО и. Приветствуем всех любителей автоспорта!
Федерация состоит из организаторов, каждый из которых занимается своей дисциплиной.
Цель: Развитие автоспорта в ХМАО-Югре.
- развитие автомобильного спорта в нашем округе, организация соревнований, проведение спортивных мероприятий и подготовка спортсменов;
- популяризация автомобильного спорта среди молодежи, привлечение их к участию в автомобильных спортивных мероприятиях;
- пропаганда автомобильного спорта как формы проведения досуга и здорового образа жизни, альтернатива ночным гонкам и повышение безопасности на дорогах города;
- развитие детского технического творчества для воспитания грамотного и профессионально подготовленного поколения молодежи.
Наш Девиз:
Мы верим в то, что делаем
И делаем то, во что верим!
Картинг, Ралли, Кросс и Ралли-кросс, АКГ, Трековые Гонки, Ледовые Гонки, Трофи-Рейды, Ралли-Рейды, Дрифт, Дрэг-Рейсинг.

Всё про спорт ХМАО и

Lowriders. Субкультуре лоурайдеров в США — более 60 лет, но реально они заявили о себе в конце 60-х. В тридцатые годы, во времена Великой депрессии, в городах Южной Калифорнии и Техаса, в мексиканских кварталах появилось модное течение среди испаноговорящей молодёжи. Они носили большие по размерам яркие костюмы (Zoot Suits), шляпы со страусиным пером, двуцветные ботинки. Себя они называли «Пачукос» (Pachucos), имели свой собственный сленг, в музыке предпочитали латиноамериканскую. Приверженцы ацтекской культуры, они продвигали национальные традиции, внедряя испанскую речь и обособленность от белых традиционной индейской гордостью и языческим искусством. Они считали собственную культуру самодостаточной и независимой. Помимо этого они бросали вызов белому обществу не только в плане общественных устоев, но и правопорядка: большинство из них состояло в бандах бутлегеров, мелких уголовников, сутенеров. Ездили эти модники на широко распространённых в то время «Фордах» и «Шевроле» — самых недорогих и довольно неприметных «ширпотребовских» автомобилях. Желая выделяться среди общего потока, проявляя индивидуальность среди своих же друзей, занимались, что называется, «тюнингом».. Украшали их яркой, часто многоцветной окраской, ставили дополнительные фары спереди и сзади, крышки капотов срезались подобно пасти крокодила (Alligator Hood), выхлопные трубы обрезались и выводились по бокам, усекались рессоры или пружины задней подвески. Машины приобретали довольно агрессивный вид, но с технической точки зрения не менялись. Это был свой собственный стиль, воплощенный в наше время среди лоурайдеров в «бомбах».
Среди жителей мексиканских кварталов (Barrios) к шестидесятым годам развились три основных автомобильных тренда: роддеры (Rodders), кастомайзеры (Customizers) и крузеры (Cruisers). Первые два течения были похожи: они ставили во главу угла мощь моторов, динамику разгона, но кастомайзеров ещё волновал и внешний вид, который они определяли как спортивно-агрессивный. Роддерами были талантливые механики-самоучки, устраивающие гонки в пустынной местности и редко выезжавшие на обычные улицы. Кастомайзерами считали себя обычные, но технически подкованные автолюбители. Им была интересна религия роддеров, но они хотели комфорта и повседневной езды. Поэтому они использовали мощные купе или доводили в соответствующее состояние обычные серийные автомобили. Крузерами же были любители размеренного катания по бульварам в солидных, полноразмерных седанах. Из них и выросли лоурайдеры как таковые. В первую очередь они ценили комфорт и шикарный внешний вид, выражавшийся в яркой окраске, обилии хрома, комфортных переделках салона. Они хотели выглядеть богато в дешевых и старых машинах. Среди них и появилась новая мода опускать кузов ниже заявленного стандартом уровня, поскольку машина смотрелась более плоской, крупной и солидной. Они срезали пружины задней подвески так, что выхлопные трубы, выведенные по бокам, почти касались земли, а сам автомобиль напоминал вставшего на дыбы скакуна или ракету, готовую к старту. Задирая нос друг перед другом, они задирали носы и своим машинам. Началось это ещё с пачукос, которые не рискуя резать железо просто нагружали машину мешками с песком. Многим этого было недостаточно, и они стали опускать весь кузов целиком. Полиции это не нравилось хронически, и она боролась с ними постоянно, как с рядовыми владельцами, так и с автоклубами, лишая прав неугодных и конфискуя машины. Существовал закон номер 24008, вышедший в 1959 году, запрещавший понижать уровень подвески по соображениям безопасности. Это вызывало протесты и даже волнения, так как посягало на свободы граждан. Из-за этого многие ездили на таких автомобилях только по своим районам, кварталам. Это во многом и обусловило появление гидравлики. Идея витала в воздухе, но реально осуществить её пришлось братьям Луису и Рону Агуирру, одни из пионеров установки гидравлики. Они имели спортивный «Корветт» 1957 года, названный X-Sonic. Установив на него гидравлические насосы «Песко»,